相對于傳統物流倉儲作業(yè)，現代物流倉儲作業(yè)，除了實(shí)施計算機管理和貨位管理、實(shí)施自動(dòng)化作業(yè)外。還有兩個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)：其一是將揀選作業(yè)區與庫存區分開(kāi)，其二是將整件揀選作業(yè)區與拆零揀選作業(yè)區分開(kāi)。

        這樣做的優(yōu)勢很明顯。存儲作業(yè)方面，可以通過(guò)自動(dòng)化立體庫、密集存儲等多種技術(shù)，大幅度提升倉儲效率和作業(yè)效率，減少人工作業(yè)量，并減輕人工作業(yè)的強度；揀選作業(yè)方面，可以大幅度減少作業(yè)場(chǎng)地面積，從而縮短作業(yè)路徑，進(jìn)而提升作業(yè)效率。更重要的一點(diǎn)是相應的物流設備也會(huì )大大減少，系統總體投資會(huì )得到有效控制。有時(shí)，我們還會(huì )有一些意外的收獲，如在冷鏈系統中，儲存區的溫度往往很低，有的會(huì )達到零下35°C甚至更低，這是不適合于人工作業(yè)的環(huán)境。因此，將揀選作業(yè)區與儲存區分離，儲存區采用全自動(dòng)化作業(yè)，沒(méi)有人工參與，避開(kāi)了惡劣作業(yè)環(huán)境的限制，揀選作業(yè)區域溫度可以適當提升，達到5°C左右，由此可以大大改善人工作業(yè)區的環(huán)境。

        當然，現代物流的這種作業(yè)理念對習慣于傳統作業(yè)的人員來(lái)說(shuō)有很多困惑，比如補貨就是一個(gè)很令人困惑的問(wèn)題。此外還有諸如拆零與整件的并包問(wèn)題、拆零貨物的組箱策略問(wèn)題等。在設計中，往往要花費很大的精力去解決這些問(wèn)題，尤其要說(shuō)服用戶(hù)接受新的作業(yè)方式，有時(shí)會(huì )顯得非常困難。因為與存揀合一的作業(yè)方式相比，補貨成為了額外的工作，似乎會(huì )增加人力和成本，所以接受程度就會(huì )降低。有時(shí)，由于設計和管理問(wèn)題，補貨成為影響正常作業(yè)的重要因素，更加劇了這種對立。

        今天就來(lái)談一談補貨問(wèn)題。這些問(wèn)題包括：何時(shí)補貨，一次補多少，怎么補？

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        1    補貨的時(shí)機

        補貨，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是為滿(mǎn)足揀選要求，將貨物從存儲區補充到揀選作業(yè)區。具體可分為到整件揀選區的補貨和到拆零揀選區的補貨兩大類(lèi)。補貨作業(yè)是物流中心最重要的作業(yè)類(lèi)型之一。

        到整件揀選區的補貨，一般是以托盤(pán)為單位進(jìn)行的。這樣，揀選區就只要保存有限的庫存就可以了（一般不大于1托盤(pán)）。這里有一些例外情形，如有些情況下，補貨超過(guò)1托盤(pán)時(shí)，很少采用補貨方式完成揀選，而是直接從儲存區出庫，效率會(huì )更高。

        到拆零揀選區的補貨。一般情況下，是以箱為單位進(jìn)行的。一次從儲存區補貨若干箱到拆零揀選區，以滿(mǎn)足揀選的需要。由于每個(gè)SKU補貨量是有限的，所以拆零區的面積就得到有效控制。不是每次補貨都從儲存區到揀選區，有時(shí)也從整件揀選區補貨，這樣會(huì )更加簡(jiǎn)單快捷。

        關(guān)于補貨時(shí)機問(wèn)題，要根據每一個(gè)項目具體情況進(jìn)行決策，并非千篇一律。但有一點(diǎn)是非常明確的，即補貨要在揀選之前完成。

        在設計階段，關(guān)于補貨時(shí)機的要求一般比較概念化。但在實(shí)際運作階段，這一問(wèn)題則變得比較突出。因為補貨可能會(huì )占用比較長(cháng)的時(shí)間，進(jìn)而會(huì )對整體的作業(yè)效率產(chǎn)生影響。為了消除這種影響，很多大型物流中心都是按照波次作業(yè)。在實(shí)際操作時(shí)，一般會(huì )提前規劃波次，并進(jìn)行庫存檢查，提前完成補貨作業(yè)，待真正生成波次時(shí)，已經(jīng)不存在補貨需求。這是一個(gè)理想的結果。

        有時(shí)我們會(huì )采用“閑時(shí)補貨”的策略，這種策略聽(tīng)起來(lái)有一定道理，但操作起來(lái)還是要注意的。由于補貨的目的并不明確，有些盲目，這樣會(huì )大大增加無(wú)效補貨作業(yè)量。為了彌補這一缺陷，往往需要對部分品規設定庫存下限，只有低于下限的品規才能獲得補貨的機會(huì )。

        2    補貨的策略

        補貨策略主要是關(guān)于補貨數量的策略，這在設計中經(jīng)常是考慮的重點(diǎn)。其遵循的基本原則包括：

        ◆    按照上限補貨

        所謂補貨上限，包括兩種情況：其一是補貨位的儲存上限，即一次補貨的最低數量應達到揀選位的上限。對整件揀選區來(lái)說(shuō)，其上限可能是1托盤(pán)或2托盤(pán)，而對拆零區來(lái)說(shuō)，可能是1箱或幾箱；其二是補貨要滿(mǎn)足本波次的需求。在計算補貨量時(shí)，往往會(huì )出現一些意外情況，如補貨量超出揀選位的上限（物理的和邏輯的）。這時(shí)，補貨肯定要至少滿(mǎn)足本波次的要求。但帶來(lái)的問(wèn)題是如何解決存儲的問(wèn)題，這是設計要考慮的重要問(wèn)題之一。

        ◆    按照整件補貨

        補貨不建議拆箱，許多情況下也不能拆箱，而是應以整件為基本補貨單位。這一原則也是為了減少不必要的操作而設置的。

        一般情況下，存儲區是不儲存零箱貨物，這一策略是與補貨策略一致的。

        有一個(gè)例外是，在收貨或退貨再入庫時(shí)，會(huì )存在不足一整箱的情形。這在軟件設計中是應該注意的。

        ◆    補貨批次問(wèn)題

        很多情況下，揀選會(huì )有批次的問(wèn)題。如醫藥物流中心，批次控制非常嚴格。這對于拆零揀選區的設計帶來(lái)挑戰。事實(shí)上，一般不會(huì )給每一個(gè)批次準備揀選位，尤其不能為其準備拆零揀選位，否則就會(huì )使揀選位變得不可控，進(jìn)而使設計變得非常困難，因為你無(wú)法預測未來(lái)的批次將會(huì )發(fā)展到多少。因此，在設計中，應約定拆零部分的貨物與整件部分的貨物不強調是同一批號，這一點(diǎn)非常重要。

        物流中心對于批號的處理應遵從先入先出、整零分開(kāi)的基本原則。但在很多情況下，企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)會(huì )比較關(guān)注批號問(wèn)題，甚至會(huì )出現指定批號出庫的現象，其實(shí)這是非常麻煩的一件事，應盡量避免。當然，在一個(gè)訂單中盡量減少批號的數量是必要的。

        ABC分類(lèi)與補貨位設計

        在設計階段，對補貨問(wèn)題往往是爭議比較大的問(wèn)題之一。很多用戶(hù)在使用之后才發(fā)現補貨的重要性，但為時(shí)已晚。

        其實(shí)，補貨設計的目標只有一個(gè)，就是盡可能減少補貨次數。按照這一目標，其實(shí)只要將揀貨區做得足夠大就可。但這樣的結果就會(huì )回到“存揀合一、整零不分”的設計理念上去，與現代物流的設計理念是矛盾的。因此，設計的要求就會(huì )變成：在一定空間內，盡量減少補貨次數。

        首先，對貨物進(jìn)行ABC分類(lèi)是必要的。無(wú)論是整件揀選還是拆零揀選，在一個(gè)系統中，總會(huì )ABC的問(wèn)題。有些貨物揀選量會(huì )大一些，揀選會(huì )頻繁一些，有些則相反。這就要求在設計揀選位時(shí)，一定不能一視同仁，而是要根據ABC分類(lèi)設計不同大小的貨位，采用不同的技術(shù)。

        在倉庫內輸送的單元分別以“件”和“托盤(pán)”兩種形式進(jìn)行，從儲存區到揀選區的補貨，也是按照這兩種單元進(jìn)行輸送的。對于“件”的補貨，一次可以補充1到多件，但對于托盤(pán)的補貨，補貨量1托盤(pán)是足夠的，因為再大的補貨量應采取其它的方式出庫。

        尋求揀選區的儲存量與補貨次數的平衡是設計的基本點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，對揀選區設計有如下基本策略：

        ◆    整件揀選區每個(gè)SKU最多設計1~2個(gè)托盤(pán)位，每次補貨1托盤(pán)；

        ◆    拆零揀選區貨位大小按照ABC分類(lèi)設計，如A類(lèi)貨物儲存3~5天，B類(lèi)貨物5~8天，C類(lèi)貨物10~15天等。這樣使得補貨次數得到有效控制。

        由于現場(chǎng)條件的限制，以上原則并不是每個(gè)項目都會(huì )完全滿(mǎn)足，但在設計時(shí)應盡量滿(mǎn)足為宜。當然，例外的情況也會(huì )很多，如對超A類(lèi)產(chǎn)品，無(wú)論是整件揀選還是拆零揀選，往往會(huì )出現一天補貨多次的情形，這并不影響作業(yè)效率。

        對整件揀選而言，因補貨以托盤(pán)為單位，所以，當SKU非常大時(shí)，會(huì )使得揀選區變得特別大，這是不現實(shí)的。這時(shí)，應考慮部分品種（主要是B、C類(lèi)品種）在A(yíng)S/RS進(jìn)行在線(xiàn)揀選的可能，可以大幅度減少揀選區的規模。有時(shí)，也可以考慮采用擱板貨架儲存C類(lèi)品種的做法，具體如何做，應根據實(shí)際情況進(jìn)行設計。

        對于有AS/RS的系統來(lái)說(shuō)，一定要考慮整托盤(pán)的出庫問(wèn)題。在一個(gè)波次下，如果某品種的整件揀選量超過(guò)1托盤(pán)，這時(shí)已不要補貨，而是直接從AS/RS中出庫。這種作業(yè)模式是非常有效的。

        4    引申話(huà)題：前置倉

        其實(shí)除了倉庫內補貨作業(yè)，人們往往更關(guān)注另一個(gè)話(huà)題，即采購補貨。

        采購補貨要考慮的問(wèn)題很多。如生產(chǎn)時(shí)間，運輸時(shí)間等，有時(shí)，基于競爭的需要，如囤貨，又是另外一種情況。

        總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)能力，還是運輸能力，今天都已經(jīng)發(fā)生根本改變。電商的進(jìn)步，一方面使我們意識到生產(chǎn)的難度降低，產(chǎn)品的極大豐富，應有盡有；另一方面，配送速度已經(jīng)達到了前所未有的快捷，朝發(fā)夕至已經(jīng)成為常態(tài)，徹底改變了物流響應的時(shí)間。因此，關(guān)于采購補貨的策略，應該有所調整。采用更加合理的預測，對于保障生產(chǎn)、減少庫存將有很大的優(yōu)化空間。

        舉例來(lái)說(shuō)，在醫藥配送領(lǐng)域，平均30天左右的庫存是目前業(yè)內的常態(tài)。進(jìn)一步的提升是否可行，考驗著(zhù)每一個(gè)企業(yè)的智慧和決心，如果僅從物流的技術(shù)層面看，應該有較大的提升空間。又比如在圖書(shū)出版行業(yè)，過(guò)去的鉛字印刷技術(shù)，排版是一件浩大工程，因此，每次印刷量就不能太少，否則成本很高，但由此帶來(lái)的浪費也就很大。但自從采用激光照排技術(shù)以后，版面的修改不僅時(shí)間很快，成本也大大降低，因此，降低每次的印刷量就成為可能。未來(lái)，我們會(huì )看到完全的定制化印刷，遠程印刷，基于A(yíng)I的自動(dòng)印刷，甚至是無(wú)紙印刷的可能。即使只是一本書(shū)，也能做到成本很低，速度很快。真正的節約型社會(huì )就會(huì )到來(lái)，一些領(lǐng)域的物流“零庫存”也將成為現實(shí)。

        最近兩年，“前置倉”概念被炒作得很熱。其實(shí)，前置倉對于物流而言，并非一個(gè)新的概念，而是已經(jīng)在反復實(shí)施的一種策略，可以說(shuō)毫無(wú)新意可言。近些年，物流行業(yè)涌入了很多的新人，由于對于物流發(fā)展的歷史缺乏全面了解，所以對每一樣物流技術(shù)都很新奇，并對此津津樂(lè )道，進(jìn)而陷入一種近乎瘋狂的炒作狀態(tài)，以為是什么黑科技降臨。如AS/RS、MINILOAD、KIVA（AGV）、CROSS SORTER、RF&RFID，等等等等?！扒爸脗}”的概念，至少在20~30年前就已經(jīng)提出，很多企業(yè)也一直是這么做的。比如，在零售領(lǐng)域，可以根據對銷(xiāo)售的預測提前鋪貨就是一種典型的前置倉的概念，前店后倉更是一種傳統做法。這一策略對于很多面向全國市場(chǎng)的企業(yè)是非常有效的。有些產(chǎn)品，其受歡迎程度是分地域的，這時(shí)，準確預測，并提前布局就非常重要。

        雖然如此，我們也沒(méi)有必要固步自封。技術(shù)在不斷發(fā)展，即使是古老的技術(shù)和概念，其內涵和作用也已經(jīng)發(fā)生了根本改變。針對新時(shí)期提出的問(wèn)題，用合適的方法去解決，以提升效率和降低成本為基本目標，本身就是一種積極的態(tài)度。今天的“前置倉”，基于大數據的分析和科學(xué)的預測，對未來(lái)的判斷已非常準確，與過(guò)去的預測已不可同日而語(yǔ)，概念雖然相同，內容已然發(fā)生根本改變。只有從全局觀(guān)察問(wèn)題，才能獲得正確的答案。

        5    結束語(yǔ)

        對設計人員來(lái)說(shuō)，有時(shí)實(shí)際情況并非理論描述的如此清晰簡(jiǎn)單。面對千變萬(wàn)化的客觀(guān)世界，有時(shí)會(huì )困惑，有時(shí)會(huì )自相矛盾，有時(shí)會(huì )難以自圓其說(shuō)。

        對物流倉儲系統而言，設計遵從的原則應該是因地制宜，切忌追求整齊劃一。雖然推薦存揀分離，整零分離的基本策略，但對于某些場(chǎng)合來(lái)說(shuō)，存揀分離并非好的選擇，如異形件、大件的存揀和揀選，有時(shí)就并沒(méi)有這樣的要求。如何靈活掌握，也考驗著(zhù)設計人員的能力和水平。

        這幾年，貨到人揀選發(fā)展迅速。未來(lái)，自動(dòng)揀選應該是一個(gè)大趨勢。尤其是基于貨到人的自動(dòng)揀選。這時(shí)，傳統的補貨策略也將發(fā)生很大改變。一方面，或者又會(huì )回到存揀合一的設計理念之中，因為在自動(dòng)化揀選系統中，存儲效率已經(jīng)發(fā)生根本改變，空間利用率已經(jīng)大幅度提升，與現在的情形又有不同。目前很多電商系統就已經(jīng)采用存揀合一的策略。這并非倒退。另一方面，即使仍然采用存揀分離的設計模式，補貨的方式和策略也將發(fā)生改變。如補貨上限問(wèn)題，補貨時(shí)機問(wèn)題等，都將改變。特別是在電子商務(wù)這樣比較特殊的系統中，整件揀選和整托盤(pán)出庫或許已經(jīng)非常少見(jiàn)，庫存區和揀選區的互動(dòng)形式將發(fā)生比較大的改變。這是可以預知的。

        世界在不斷向前發(fā)展，物流技術(shù)也是如此。人們也許無(wú)法準確預測到未來(lái)10年以后的技術(shù)發(fā)展情況，但關(guān)于補貨的原理以及由此引申的基本要求應該是一致的。只有那些凡事從實(shí)際出發(fā)、與時(shí)俱進(jìn)的人，才能把握歷史進(jìn)程的脈搏，從而做出正確的決策。