04先進(jìn)制造與現代物流的關(guān)系與特點(diǎn)

        物流業(yè)是典型的服務(wù)業(yè)，這一點(diǎn)毋庸置疑，而且是極其重要的服務(wù)業(yè)。我國物流服務(wù)業(yè)占GDP約15%，也就是說(shuō)占整個(gè)服務(wù)業(yè)約25~30%，由此可見(jiàn)其的重要性。但是，我們也要看到，相比于服務(wù)業(yè)的廣闊范圍，物流業(yè)的要小很多，因此，討論制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合的重要性也要大打折扣。

        因為工作的關(guān)系，我在過(guò)去20多年中有多次機會(huì )參觀(guān)SEW公司位于德國的工廠(chǎng)。在2000年第一次參觀(guān)的時(shí)候，向導很熱心帶我們參觀(guān)了整個(gè)SEW工廠(chǎng)。一開(kāi)始，向導詢(xún)問(wèn)我們，是要參觀(guān)其先進(jìn)制造系統，還是要重點(diǎn)參觀(guān)現代物流系統，我們希望兩者都看一下，重點(diǎn)看物流系統。由于中國當時(shí)的制造業(yè)水平還比較落后，我們看到很多的新技術(shù)都是聞所未聞，其先進(jìn)的加工中心和自動(dòng)化物流系統，都讓我們大開(kāi)眼界，也深刻影響了我們對制造業(yè)物流的理解。更加難能可貴的是，后來(lái)的每一次參觀(guān)，我發(fā)現無(wú)論是制造工藝，還是物流系統，都有很大的改進(jìn)。最后一次參觀(guān)是在2016年，他們這次重點(diǎn)介紹的是其工業(yè)4.0系統，即以柔性化為代表的生產(chǎn)線(xiàn)和物流系統。SEW工廠(chǎng)的發(fā)展路徑，也回答了我們的一個(gè)問(wèn)題，即先進(jìn)制造與現代物流的深度融合并非是一個(gè)靜止的過(guò)程，而是一個(gè)不斷迭代的過(guò)程。

SEW生產(chǎn)車(chē)間（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

        首先，先進(jìn)制造業(yè)是建立在先進(jìn)設計理念，先進(jìn)生產(chǎn)工藝和先進(jìn)的生產(chǎn)設備之上的。當然還離不開(kāi)供應鏈的支持，離不開(kāi)持續的研發(fā)投入，離不開(kāi)先進(jìn)的管理系統。德國的制造為什么長(cháng)期居于世界的先進(jìn)水平，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是其過(guò)硬的質(zhì)量。無(wú)論是飛機、汽車(chē)，還是家用電器，開(kāi)關(guān)，水龍頭等，都是如此。低端制造和高端制造的分水嶺在于其制造質(zhì)量，沒(méi)有高端制造能力的企業(yè)，只能從事一些低端產(chǎn)品的生產(chǎn)。而要進(jìn)入高端制造領(lǐng)域，首先要提升的是制造能力。這里包括產(chǎn)品設計能力，產(chǎn)品加工能力，產(chǎn)品檢驗能力等一系列指標。

        其次，物流是先進(jìn)制造的重要組成部分?，F代物流一方面為先進(jìn)制造提供了實(shí)時(shí)準確的物流支持，另一方面是提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)效率的提升是充分優(yōu)化生產(chǎn)工藝，完善物料配送策略，減少過(guò)程等待來(lái)實(shí)現的，而產(chǎn)品質(zhì)量的提升一方面是先進(jìn)的制造工藝和加工手段所決定的，另一方面則是合格的零部件儲存和供給，數字化支持下的實(shí)時(shí)準確的配送。如果我們去參觀(guān)一個(gè)典型的機械制造車(chē)間，我們會(huì )發(fā)現，物流所占據的場(chǎng)地往往要比生產(chǎn)場(chǎng)地還大，這也從一個(gè)側面反映物流對生產(chǎn)的重要性。

        第三，先進(jìn)制造的另一特點(diǎn)是高質(zhì)量和低成本（也即高利潤）。質(zhì)量和成本是一對矛盾，讓很多人非常困惑的是，先進(jìn)的制造業(yè)是如何同時(shí)實(shí)現高質(zhì)量和低成本的？我們知道，大規模生產(chǎn)會(huì )從很大程度上降低生產(chǎn)成本。這里有幾個(gè)方面，其一是研發(fā)設計的攤銷(xiāo)會(huì )因為大規模的生產(chǎn)而變小，甚至微乎其微，其二是原材料和外協(xié)的成本會(huì )因規?；档?，第三是采用流水線(xiàn)生產(chǎn)、自動(dòng)化和智能化生產(chǎn)，將會(huì )大幅度降低生產(chǎn)成本。這里所說(shuō)的每一部分都與物流息息相關(guān)。在定制化取代規?；a(chǎn)的今天，那又是如何大幅度降低生產(chǎn)成本？這其中的奧妙就在于標準化和柔性化。產(chǎn)品的定制化要想取得高效，首先是建立基于模塊化的標準化產(chǎn)品系列，其次就是生產(chǎn)的柔性化。在這一過(guò)程中，柔性化的物流系統將起到關(guān)鍵作用。

        第四，無(wú)論是先進(jìn)制造業(yè)，還是現代物流業(yè)，他們都在不斷發(fā)展，因此，兩者的深度融合也建立在不斷發(fā)展的基礎之上。我們參觀(guān)的SEW工廠(chǎng)，幾十年間，其加工中心從最開(kāi)始的20多道工藝，逐漸減少到只有2~3道工藝，產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，隨之而來(lái)的是生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升。而隨著(zhù)工業(yè)4.0的開(kāi)展，物流系統在系統柔性、過(guò)程可視化等方面也在快速迭代，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的生產(chǎn)需求。

        現代物流作為制造業(yè)的重要支撐系統，必將通過(guò)數字化、智能化等手段，為制造業(yè)插上騰飛的翅膀。

蜂鳥(niǎo)中臺健康監控系統

        05先進(jìn)制造與現代物流融合的關(guān)鍵點(diǎn)

        長(cháng)期以來(lái)，物流就是制造企業(yè)的重要組成部分，從這一點(diǎn)看，兩業(yè)本身就已經(jīng)是事實(shí)上的深度融合。那問(wèn)題來(lái)了，既然如此，我們?yōu)槭裁催€要提先進(jìn)制造業(yè)與現代物流業(yè)深度融合這個(gè)話(huà)題呢？

        要回答這個(gè)問(wèn)題，我們不妨先回答當前存在的問(wèn)題是什么？

        對制造業(yè)物流來(lái)說(shuō)，可以分為內外兩個(gè)層面：對內稱(chēng)為生產(chǎn)物流，對外稱(chēng)為社會(huì )物流。顯然，兩者之間是有密切的聯(lián)系的，甚至是密不可分。從供應鏈角度看，生產(chǎn)的上游是原材料和配套件，生產(chǎn)的下游是銷(xiāo)售流通環(huán)節。兩者互相銜接，互為補充。

        現在的問(wèn)題是：

        1 從內部物流看，存在物流自動(dòng)化水平不夠，庫存控制不精確，空間利用率低，物流路線(xiàn)設計不合理，數字化水平差，物流的柔性化不夠等問(wèn)題。這些問(wèn)題共同推高了生產(chǎn)成本，降低了勞動(dòng)效率。比如，一種流水線(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)，可能因為物料供給不及時(shí)或物料出現差錯而停工，又可能因為管理水平問(wèn)題而使得問(wèn)題處理時(shí)間變得更長(cháng)，從而進(jìn)一步影響生產(chǎn)。

某工業(yè)制造行業(yè)物流中心

        一個(gè)相對封閉的供應鏈系統，應該達到的目標是整個(gè)供應鏈系統的基本平衡，這樣才能有利于行業(yè)的健康發(fā)展。一旦供應鏈失衡，就會(huì )傳導到上下游企業(yè)，使其生產(chǎn)受到影響。有時(shí)，我們看到這種失衡是結構性的，有時(shí)是隨機的，無(wú)論是何原因，都將對企業(yè)的決策產(chǎn)生影響。

        3 從內外物流的銜接方面看，存在上下游銜接不暢的問(wèn)題。這也許是兩業(yè)融合要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。銜接不暢存在于硬件和軟件兩方面。所謂硬件不銜接，可能是托盤(pán)載具等的不兼容，標準化程度不夠，而軟件的不銜接則是信息連接不匹配，缺乏統一的接口。對物流來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比標準化、單元化更加重要的議題了。但有時(shí)我們又不得不面對非標問(wèn)題的產(chǎn)生，這是具有挑戰的一面。

        4 從信息化方面看，普遍存在信息不透明，管理混亂，各自為戰的問(wèn)題。信息化在未來(lái)制造業(yè)和物流業(yè)中都舉足輕重，對兩業(yè)的深度融合將產(chǎn)生深遠影響。尤其是AI時(shí)代，信息化的重要性將越來(lái)越凸顯。

        5 從總體看，我國的制造業(yè)雖然有處于高端的企業(yè)，但大部分企業(yè)還處于較為低端水平，而物流情況類(lèi)似。面對這一現狀，提升各自的水平本身就是融合過(guò)程的具體用作。生產(chǎn)規模決定了企業(yè)的制造水平和物流水平，不可能脫離這個(gè)基本情況去談什么兩業(yè)融合。當然，我們也不要為我們的低端制造業(yè)和物流也感到沮喪。其實(shí)，縱觀(guān)全世界，無(wú)論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，小規模制造業(yè)企業(yè)不可能維持在一個(gè)較高的水平。無(wú)論是德國還是意大利，其情況也是如此。

        總體來(lái)說(shuō)，解決以上的問(wèn)題，就是兩者深度融合的核心內容。兩業(yè)融合的根本是提升產(chǎn)品質(zhì)量和效率的同時(shí)，還大幅度降低了生產(chǎn)成本，舍此無(wú)他。從這一點(diǎn)看，我國低端制造業(yè)過(guò)于分散的局面必將發(fā)生根本改變。因為，先進(jìn)制造業(yè)面對的對象將是以規?；a(chǎn)為主的企業(yè)，在一個(gè)生產(chǎn)規模過(guò)小，生產(chǎn)力水平很低的企業(yè)實(shí)施兩化融合是不可想象的。

        人們往往會(huì )被表面現象所迷惑。過(guò)去我們可以驕傲的是制造業(yè)的全面覆蓋，這的確是中國有別于世界其他國家的。但我們的總體水平之低也是有目共睹的。中國制造業(yè)之所以?xún)染韲乐?，不是因為制造業(yè)水平太低，而是低端制造的嚴重過(guò)剩。一個(gè)嚴肅的課題是：如何通過(guò)實(shí)施兩化融合，引導我國制造業(yè)的整體水平提升？對于物流或供應鏈來(lái)說(shuō)，需要明確一個(gè)事實(shí)是，盡管其對先進(jìn)制造是如此的重要，但物流和供應鏈只能為先進(jìn)制造提供便利，如更豐富和更靈活的采購渠道，更低廉的物流成本，更合適的庫存水平，以及更嚴格的質(zhì)量控制等，其本身不能將制造水平推高到一個(gè)新的高度。先進(jìn)制造的根本在于其設計水平、創(chuàng )新能力和加工水平等，這是物流和供應鏈所無(wú)法完成的。

自動(dòng)化立體庫

        需要特別指出的是，制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合并不是程式化的簡(jiǎn)單概念，也無(wú)法通過(guò)一些概念化的指標去評估，比如，不能說(shuō)建立了自動(dòng)化立體庫就是融合了，沒(méi)建立立體庫就沒(méi)有融合，兩業(yè)融合的根本目標是大幅度提升生產(chǎn)力水平和降低生產(chǎn)成本。這一點(diǎn)，值得每一個(gè)企業(yè)去體會(huì )和思考。

        06要避免在兩業(yè)融合過(guò)程中走入誤區

        兩業(yè)融合預期能夠達到的效益是巨大的。但同時(shí)也要避免兩業(yè)融合過(guò)程中的誤區。

        其一，避免制造業(yè)的過(guò)度服務(wù)化，出現空心化；

        制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合，說(shuō)到底還是要激發(fā)制造業(yè)的活力。但要警惕出現過(guò)度服務(wù)化的趨勢。過(guò)度服務(wù)化的表現多種多樣，如資本的過(guò)度介入就是典型的一種。資本因為其逐利性，會(huì )被肆意炒作而形成泡沫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢(qián)、拿流量、上市就是一種典型的手法，一旦資本通過(guò)上市等手段獲取暴利，剩下的就必然是一地雞毛，對制造業(yè)企業(yè)形成反噬。任何一種技術(shù)或業(yè)務(wù)模式的改進(jìn)，都有其適應性和邊界，而事物的發(fā)展有其內在的規律，一旦突破，就會(huì )走向反面。

        其二，避免服務(wù)化的走過(guò)場(chǎng)，形式化，避免搞樣板工程；

        兩業(yè)融合為制造業(yè)的提質(zhì)增效指明了方向。然而，對于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，向服務(wù)延伸并非是駕輕就熟的一件事，也不是其強項。很多企業(yè)對兩業(yè)融合所帶來(lái)的效益還存有疑慮，只是在政府補貼的情況下，擺擺樣子，走走過(guò)場(chǎng)而已。這樣的例子很多。以物流服務(wù)業(yè)為例，人們普遍認為智能制造與物流的關(guān)系并非如此緊密，之所以上現代物流系統，很大程度上是樣板工程的需要，是上級領(lǐng)導的要求，或者是因為要申請國家和政府的補貼才采取的行動(dòng)。而其建設目標，也不是從實(shí)際要求出發(fā)，而是從領(lǐng)導喜好出發(fā)。許多華而不實(shí)的樣板工程就此誕生，而于事無(wú)補。

        其三，避免對兩業(yè)融合概念化，甚至產(chǎn)生迷信；

        一是認為兩業(yè)融合是萬(wàn)能的。持這種觀(guān)點(diǎn)的人，把兩業(yè)融合作為包醫百病的靈丹妙藥，認為只要實(shí)施兩業(yè)融合，整個(gè)行業(yè)就會(huì )蒸蒸日上，而忘記仍然需要艱苦創(chuàng )業(yè)，不斷創(chuàng )新，才能克服企業(yè)發(fā)展過(guò)程的各種問(wèn)題，保持企業(yè)的的活力和競爭力。兩業(yè)融合既是虛實(shí)業(yè)務(wù)的結合，也是人的結合，對于自身并不熟悉的新領(lǐng)域、新技術(shù)、新模式，其本身就充滿(mǎn)挑戰和危機，企業(yè)的固有問(wèn)題不會(huì )因為實(shí)施兩業(yè)融合而自然消失。如果企業(yè)心存僥幸，企圖借用兩業(yè)融合而掩蓋自身問(wèn)題，是不可能有什么好的結果的。

        二是認為兩業(yè)融合是一勞永逸的。持這種觀(guān)點(diǎn)人，把兩業(yè)融合看成是靜態(tài)的和機械的。事實(shí)上，兩業(yè)融合是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，不僅表現在業(yè)務(wù)的廣度即不斷擴展方面，更表現在業(yè)務(wù)的深度即不斷迭代，不斷深化方面。從某一時(shí)間點(diǎn)看，兩業(yè)都是有其邊界的，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，其邊界也在不斷擴大。從根本上講，兩業(yè)融合開(kāi)啟的是制造業(yè)發(fā)展的新的大門(mén)，這扇大門(mén)是如此廣闊，短期內看不到邊界。

        三是認為兩業(yè)融合的模式是固定不變的。不同的制造業(yè)企業(yè)，由于產(chǎn)品不同，規模不同，基礎不同，地域不同，要求不同，發(fā)展方向不同，生產(chǎn)模式不同，生產(chǎn)工藝、流程不同，差異很大。這種差異和獨特性決定了每個(gè)企業(yè)的兩業(yè)融合過(guò)程和方向的獨特性。沒(méi)有一種放之四海而皆準的固定模式。千萬(wàn)不要試圖復制成功企業(yè)的模式，而是要從自身需求出發(fā)，制定自身的策略和發(fā)展方向。

        其四，追求無(wú)人化和智能化不是目標，只是手段，要兼顧平衡、就業(yè)、環(huán)保、節能等多方面的問(wèn)題。兩業(yè)融合表面上解決的是制造業(yè)的問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)是解決社會(huì )的長(cháng)期和可持續發(fā)展問(wèn)題。通過(guò)兩業(yè)融合，通過(guò)引入服務(wù)，可以在最大程度上發(fā)揮制造業(yè)的潛力，在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低產(chǎn)品的成本。同時(shí)，我們也甚至不宜過(guò)分強調智能化和無(wú)人化，而是要通過(guò)引入服務(wù)，通過(guò)做大做強，使更多的人加入到制造業(yè)這一個(gè)龐大的行業(yè)之中。