前言

常常聽(tīng)人們議論，誰(shuí)的物流中心好，誰(shuí)的物流中心不好。但仔細聽(tīng)來(lái)，卻又不得要領(lǐng)。行業(yè)內缺乏一個(gè)評價(jià)物流中心的體系，又沒(méi)有權威的人士愿意去趟渾水（這是得罪人的事情）。所以，對于什么是好的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說(shuō)自話(huà)，當不得真。

      也有很多次有人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話(huà)我也答不上來(lái)，其原因一半是無(wú)知一半卻是客套。無(wú)知是因為對于一個(gè)物流中心的評價(jià)是一項非常專(zhuān)業(yè)和復雜的工作，如果單憑走馬觀(guān)花看一圈就能做出客觀(guān)評價(jià)，那豈不成了神仙？

      總體來(lái)說(shuō)，一個(gè)稍微復雜的物流系統的設計要經(jīng)過(guò)多輪反復論證才能達到比較理想的結果。在這一過(guò)程中，團隊是非常重要的。如果沒(méi)有一個(gè)具有豐富經(jīng)驗且有靈性的團隊，即使時(shí)間再長(cháng)也沒(méi)有用處。

我常常跟我的同事們開(kāi)玩笑，說(shuō)設計一個(gè)物流中心就像是下象棋，有時(shí)一步隨手的棋，整個(gè)棋局已經(jīng)輸了。高手和低手的區別，不在于外表有多像，而在于對棋局的理解和判斷，從而付諸行動(dòng)。有時(shí)一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。

物流行業(yè)不是一個(gè)很成熟的行業(yè)，企業(yè)對于物流的理解各自不同，有時(shí)甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的標準可以參照，也許客觀(guān)上也不存在。有很多設備制造商很樂(lè )于給用戶(hù)出主意，搞設計，其出發(fā)點(diǎn)是好的，結果卻害了他們。

總體來(lái)說(shuō)，中國非常優(yōu)秀的物流系統少之又少，這是一個(gè)發(fā)展中國家的正?，F象。下面關(guān)于一個(gè)好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。

關(guān)于物流中心的關(guān)鍵指標

物流中心的兩個(gè)關(guān)鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開(kāi)這兩個(gè)指標去談物流中心設計和優(yōu)化，無(wú)異于舍本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營(yíng)所追求的根本目標。

物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營(yíng)成本。其中建設成本可細分為建筑成本、設備（包括軟件系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過(guò)折舊體現在運營(yíng)成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個(gè)運營(yíng)成本。運營(yíng)成本主要包括建筑和設備折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務(wù)成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術(shù)的研究和合理應用。

對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時(shí)間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態(tài)，沿著(zhù)正確的方向，準時(shí)送到正確的客戶(hù)。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價(jià)指標。效率可以分為兩個(gè)方面：其一是單位時(shí)間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統和人員確定，那么高效率就意味著(zhù)成本降低；其二是服務(wù)水平的基本體現，主要是對時(shí)效的需求。這時(shí)，越高的要求往往意味著(zhù)成本的上升。

困擾物流設計工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時(shí)，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動(dòng)化的裝備，聘請更加專(zhuān)業(yè)的管理團隊。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設計和培訓，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標之一。

好的物流中心其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營(yíng)管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車(chē)車(chē)好是基礎，駕駛員的技術(shù)和日常保養卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。

與環(huán)境有關(guān)的指標分析

大凡一個(gè)物流中心的建設，首先是從選址開(kāi)始。教科書(shū)會(huì )教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著(zhù)城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來(lái)越少。所以往往只能退而求其次。

方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來(lái)建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來(lái)發(fā)展，一般來(lái)說(shuō)，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。

道路：物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內的道路網(wǎng)問(wèn)題，道路等級問(wèn)題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問(wèn)題，停車(chē)問(wèn)題，有的還要考慮擾民問(wèn)題。一個(gè)好的物流中心對道路的要求是暢通的。

網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國的，牽涉到全國的布局問(wèn)題，尤其電子商務(wù)更是如此。影響全國布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運營(yíng)成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來(lái)看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標。以電子商務(wù)為例，要建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過(guò)低的訂單量是不會(huì )產(chǎn)生好的經(jīng)濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問(wèn)題時(shí)，高速公路是一個(gè)非常重要的因素。

地價(jià)：土地價(jià)格也是選址要重點(diǎn)考慮的因素之一，并直接影響未來(lái)的運營(yíng)成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)（如各省會(huì )城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價(jià)格和交通的結果。

有些評估因素是可以量化的，如地價(jià)、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展潛力、升值潛力等。

與建筑有關(guān)的指標分析

具體到一個(gè)物流中心園區的設計，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。

大門(mén)：地塊紅線(xiàn)確定以后首先要確定建筑物的基本需求，如物流場(chǎng)所，辦公場(chǎng)所，宿舍等。園區的大門(mén)、道路是最先要考慮的。根據設計規范，大門(mén)不應開(kāi)設在主干線(xiàn)上，不應距離路口過(guò)近，這些都是應該注意的。

道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車(chē)道不小于4.5米，雙向車(chē)道不小于7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。

建筑朝向：這是一個(gè)比較復雜的問(wèn)題，也是設計中的難點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問(wèn)題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問(wèn)題。與此相關(guān)的問(wèn)題就是站臺布置。方位是第一重要的事情，其次是停車(chē)位置要滿(mǎn)足要求。

停車(chē)場(chǎng)：站臺前的停車(chē)是一個(gè)主要問(wèn)題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車(chē)，發(fā)貨則主要是小車(chē)。對于跨省配送，則可能都需要大車(chē)。這一點(diǎn)要了解清楚。大車(chē)要考慮35米以上的空間。小車(chē)也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。

站臺和雨棚：站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應盡量寬一些，尤其是多雨的地區。

建筑面積：建筑面積要滿(mǎn)足兩個(gè)條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區和不同的園區對兩個(gè)指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。

在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎上，影響建筑設計的關(guān)鍵指標還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。

柱網(wǎng)：柱網(wǎng)是影響物流設計的關(guān)鍵參數。研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過(guò)30%以上的空間利用率。對于一個(gè)大型的物流中心來(lái)說(shuō)，空間利用率顯得尤為重要。一個(gè)物流中心可能采用多種儲存技術(shù)，如自動(dòng)化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術(shù)和不同的設備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設計的難點(diǎn)之一。有時(shí)為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢，還需要進(jìn)行不同設備的選型分析。比如采用什么樣的叉車(chē)進(jìn)行作業(yè)？當選擇高架倉庫時(shí)，前移式叉車(chē)、平衡重叉車(chē)和窄巷道叉車(chē)對于柱網(wǎng)的要求是完全不同的。

樓層：現代物流中心不建議采用多層建筑。因為多層建筑的柱網(wǎng)很密，對設備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時(shí)局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過(guò)多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見(jiàn)到10層以上的物流中心。

層高：?jiǎn)螌咏ㄖ?，如采用自?dòng)化立體庫，建議層高為24米。這是建筑防火等級的要求。但也可以根據實(shí)際需要低一些。但如果是叉車(chē)作業(yè)，則高度應在15米以下為宜。有的叉車(chē)庫建筑達到20米以上，也是十分浪費的。對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車(chē)作業(yè)，或者采用Miniload等設備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢的。

防火分區：過(guò)去關(guān)于防火分區的討論已經(jīng)非常多了。這也是大型物流中心設計最為關(guān)鍵的約束條件。一般應按照有關(guān)規范嚴格執行。對于特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門(mén)進(jìn)行溝通。要注意的是，不同地區對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬松很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時(shí)，物流中心因為消防報批問(wèn)題，會(huì )耽誤大量時(shí)間。

基礎承載能力：如何設計建筑基礎和樓面的承載能力會(huì )嚴重影響建筑成本。對物流中心來(lái)說(shuō)，承載能力要計算準確，以便設計院進(jìn)行設計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個(gè)指標，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低于1.5的安全系數。集中載荷可以通過(guò)計算一個(gè)區域的最大載荷，除以該區域的面積得出，當然也要考慮一個(gè)不低于1.5安全系數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。

與設備有關(guān)的指標分析

物流系統的設計是一項細致工作。對于設備的選擇，首先要考慮的是效率、自動(dòng)化程度、可靠性等，當然，性?xún)r(jià)比也是應考慮的重要內容。對于一個(gè)具體的物流中心來(lái)說(shuō)，應滿(mǎn)足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。

庫存：庫存是一項重要指標。作為一個(gè)物流中心來(lái)說(shuō)，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實(shí)上，庫存與配送能力之間有著(zhù)密切的聯(lián)系。最簡(jiǎn)單的關(guān)系是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這兩個(gè)指標非常重要。

效率：設備的效率從理論上講要求越高越好，但實(shí)際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個(gè)系統的協(xié)調。所謂協(xié)調，是指整個(gè)物流中心在處理貨物時(shí)，各個(gè)環(huán)節效率的一致性。理想的狀態(tài)是系統的流量在各個(gè)環(huán)節是均衡的。但實(shí)際上往往做不到這一點(diǎn)，也沒(méi)有必要強求。決定物流效率的因素很多，設備的性能僅僅只是一個(gè)方面。有時(shí)，管理的好壞，會(huì )導致完全不一樣的結果。

有人簡(jiǎn)單將設備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動(dòng)化立體庫為例，雖然說(shuō)堆垛機的速度是影響效率的關(guān)鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不能只看到一個(gè)方面或一點(diǎn)。

自動(dòng)化程度：自動(dòng)化是未來(lái)物流系統發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動(dòng)化水平，主要還要看達到的效果。尤其是減少運營(yíng)成本方面是一個(gè)關(guān)鍵參數。

可靠性：沒(méi)有什么比可靠性更重要的了。設備的可靠性可以用一定時(shí)間的故障率來(lái)表述。下面的公式就是計算可用度的：

V=（1-ΣTi/T）*100%

式中，Ti表示子系統的當量故障時(shí)間，T為總時(shí)間

準確性指標：在設計中考慮準確性指標是必要的，這也是設計的難點(diǎn)。專(zhuān)業(yè)的設計人員會(huì )重點(diǎn)通過(guò)流程的設計來(lái)規避作業(yè)誤差。比如說(shuō)采用的揀選手段，動(dòng)作的合理性等均影響作業(yè)的準確性。不能將準確性寄托在作業(yè)人員身上，盡管這在很多情況下是必要的。

    一個(gè)具體的物流中心關(guān)于設備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設備要多聽(tīng)專(zhuān)業(yè)人員的意見(jiàn)。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格與品質(zhì)是成正比例的。

與成本有關(guān)的指標分析

成本很重要，但業(yè)界對于成本的認識卻不完全正確，有時(shí)甚至完全錯誤。

從物流中心建設來(lái)講，成本就是建設成本。建設成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多項目在建設過(guò)程中沒(méi)有處理好建筑和設備的比例問(wèn)題。事實(shí)上，長(cháng)期以來(lái)我國的物流裝備非常落后，這也就導致了業(yè)主們對于建筑成本的認同，但對于裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。

很多的案例表明：采用自動(dòng)化立體庫被證明是節約的，但這一點(diǎn)很難形成廣泛的共識。

另一個(gè)對于成本的忽視是關(guān)于空間利用率問(wèn)題。普通的多樓層建筑被認為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高  4.5米的建筑來(lái)說(shuō)，從高度上講，其利用率最多能達到40%，而對于一個(gè)層高24米的立體庫來(lái)說(shuō)，其高度利用率可能達到約60%以上，但長(cháng)期以來(lái)，大家都忽視了這一結果。

另一成本是運營(yíng)成本。有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。在評估運營(yíng)成本時(shí)，重點(diǎn)應評估人員成本在整個(gè)成本中的占比。因為這是與系統設計和自動(dòng)化水平相關(guān)聯(lián)的部分。

要說(shuō)服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說(shuō)物流裝備還能看到實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的話(huà)，軟件和服務(wù)就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(wù)（包括設計），對物流的運作成本產(chǎn)生了關(guān)鍵作用，這是要特別指出的。

結束語(yǔ)

評價(jià)物流系統的指標很多，本文只是擇其要點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行評述。其實(shí)，在整個(gè)評價(jià)體系中，重點(diǎn)是設計方案對于需求的符合性。

數據分析是否符合實(shí)際要求和未來(lái)期望，是設計的基礎。對于未來(lái)指標的設定非常重要，過(guò)于超前和保守都是非常危險的。

檢驗總體設計參數是否符合總體目標的需求非常重要。其中重點(diǎn)指標包括作業(yè)空間，存儲能力，揀選能力（包括拆零揀選和整件揀選），輸送能力，包裝能力，集貨能力，發(fā)貨能力等。

設備選型是否符合實(shí)際要求，各子系統之間是否協(xié)調一致也是非常重要的指標。其中需要指出的是系統的可靠性指標、極端條件下的應對措施也非常重要，但常常被忽視。

軟件系統是一項被認為最難以選擇的工作，的確如此。但事實(shí)上很多軟件系統失敗的原因不在于軟件本身，而在于團隊的經(jīng)驗和能力。

先進(jìn)性指標是一個(gè)比較難以評價(jià)的指標。在實(shí)際操作中容易與自動(dòng)化水平混淆。評價(jià)一個(gè)系統的先進(jìn)性，主要看他的適應性、時(shí)效性和可擴展性等。當然，自動(dòng)化水平也是關(guān)鍵指標之一。

環(huán)保性指標是近年來(lái)重點(diǎn)提出的物流設計指標。節能環(huán)保被認為是面向未來(lái)的積極行為。在物流系統設計中，提高效率，減少作業(yè)次數本身就是環(huán)保的重要指標。目前在熱議的單元化物流更是環(huán)保指標的重要體現。

除此之外，有一個(gè)重要指標在上面未曾提及，就是物流中心的流暢性和美觀(guān)，這是很難評價(jià)的部分，卻也是最重要的內容之一。正所謂仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，關(guān)于這一點(diǎn)，留給讀者去思考吧。

（作者系北京伍強科技有限公司總經(jīng)理）