編者按：本文是尹軍琪董事長(cháng)2018年6月為《物流技術(shù)與應用》雜志社主編的《中國服裝物流建設實(shí)務(wù)》一書(shū)所撰寫(xiě)的專(zhuān)題文章。因文章太長(cháng)，故在本次刊登時(shí)刪除了附錄。

        1 概述

        我國是全球最大的服裝生產(chǎn)國和消費國。擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。擁有一定規模的服裝企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，從業(yè)人員超過(guò)1000萬(wàn)。產(chǎn)業(yè)集群化現象比較突出，主要分布在珠江三角洲、長(cháng)江三角洲、環(huán)渤海地區以及東南沿海地區[1]。服裝行業(yè)的特點(diǎn)則表現在勞動(dòng)密集型，周期短、季節性強，以及對時(shí)尚性的關(guān)注。這些特點(diǎn)反映在服裝物流上，就是產(chǎn)品品種、款式變化快，品種多，顧客的需求變化快，要求物流要反應快捷，同時(shí)，退貨率較高。服裝物流是采用第三方物流水平較高的行業(yè)之一。

        我國的服裝物流中心建設，經(jīng)過(guò)10多年的快速發(fā)展，已經(jīng)漸成規模。幾乎所有的大型生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)公司，都建有自己的自動(dòng)化物流中心。

        服裝行業(yè)的典型生產(chǎn)制造企業(yè)如安踏、海瀾之家，雅戈爾，紅豆集團，波司登，太平鳥(niǎo)，李寧、柒牌，七匹狼，拉夏貝爾，耐克，森馬等，電商企業(yè)如京東、唯品會(huì )、菜鳥(niǎo)等，不僅物流的規模逐漸在擴大，其投入也是呈快速增長(cháng)之勢。

        針對于這種情況，有必要對過(guò)去的工作進(jìn)行總結，對已經(jīng)建設的項目，有一個(gè)客觀(guān)的評價(jià)，對未來(lái)的發(fā)展方向，有一個(gè)一致且正確的見(jiàn)解。

        本文簡(jiǎn)單介紹服裝物流中心的立項、規劃、運營(yíng)管理中的問(wèn)題，供同行參考。一管之見(jiàn)，如有不當之處，望讀者批評指正。

        [1]中國服裝協(xié)會(huì )，2016中國服裝行業(yè)銷(xiāo)售利潤率百強企業(yè)排行榜

        1.1 服裝物流的基本特征

        作為一個(gè)行業(yè)大類(lèi)，服裝物流具有明顯的特征。簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：

        1 品種多。一個(gè)大型的服裝物流中心的品種均在幾萬(wàn)個(gè)到幾十萬(wàn)個(gè)不等。這是導致物流中心規模不斷變大的主要原因。

        2 季節變化快。這是服裝物流最明顯的特征。一般有春夏秋冬4個(gè)季節，這對于配送提出了很高的要求。此外，服裝流行時(shí)間短，更加加劇了物流配送的要求。

        3 業(yè)務(wù)模式多。傳統的業(yè)務(wù)模式有自營(yíng)模式，也有加盟模式，現在電商模式成為主流?？焖黉佖?，快速配送，這些獨對物流形成挑戰。

        服裝懸掛式輸送系統

        4 掛裝問(wèn)題。掛裝是服裝物流的重要特征之一。但并非所有的服裝都需要掛裝。有些服裝不僅存儲需要采用掛裝，運輸配送也需要采用，給物流帶來(lái)了重大影響。

        5 退貨多。服裝的退貨在行業(yè)中是比較突出的，對于電商更是如此。這也是造成很多企業(yè)出現大量庫存積壓的重要原因。退貨的處理比正常處理更麻煩。

        6 同款產(chǎn)品。服裝的一大特點(diǎn)是同一款式的產(chǎn)品具有多種型號，如尺碼、顏色等。一方面給儲存和揀選作業(yè)提出特別的要求，如同款同箱問(wèn)題；另一方面，也給復核作業(yè)等帶來(lái)很大的困惑。

        1.2 服裝物流的業(yè)務(wù)特征

        1 B2B模式

        在傳統的B2B業(yè)務(wù)模式下，同一時(shí)間的配送到店顯得尤其重要。新品的發(fā)布對時(shí)間的要求特別高。這就對物流的準時(shí)性要求特別嚴。如拉夏貝爾的鋪貨就是這樣的特點(diǎn)。往往一季的新品鋪貨要在1~2天內完成，導致高峰業(yè)務(wù)特別高。

        對于一個(gè)大型服裝企業(yè)來(lái)說(shuō)，門(mén)店有時(shí)多達10000個(gè)以上，遍布全國。對這些門(mén)店進(jìn)行鋪貨是一件困難的事情。這就是B2B的主要特點(diǎn)。

        2 B2C電商模式

        電商的特征是訂單不穩定，波動(dòng)性大。尤其是雙11促銷(xiāo)高峰，是平時(shí)業(yè)務(wù)量的幾倍甚至幾十倍。這樣的業(yè)務(wù)特征給物流的設計帶來(lái)很大困難和浪費。

        如何處理物流的波動(dòng)性一直是物流設計中的一個(gè)難題。比較可行的辦法是減少固定設備的投入而增加柔性作業(yè)空間，增加作業(yè)時(shí)間也是一個(gè)很好的辦法，但需要取得市場(chǎng)的認可。

        此外，電商業(yè)務(wù)本身也有多種模式。早期的唯品會(huì )就非常有特點(diǎn)：產(chǎn)品只銷(xiāo)售一周，然后下架，這對物流的設計就有特別的要求。很多企業(yè)有自己的配送中心，如太平鳥(niǎo)，這些配送中心需要面對全渠道問(wèn)題，即既有B2B的業(yè)務(wù)，也有B2C的業(yè)務(wù)。隨著(zhù)電商的不斷發(fā)展，三方物流也很發(fā)達，無(wú)論是順豐的倉配一體化，還是跨越的空地一體化，都是三方物流的代表性業(yè)務(wù)模式。

        值得一提的業(yè)務(wù)還有跨境電商。這也是最近幾年才火起來(lái)的業(yè)務(wù)。隨著(zhù)中外交流的進(jìn)一步加深，跨境電商會(huì )有一個(gè)爆發(fā)式的增長(cháng)。也值得大家注意。

        1.3 關(guān)于自動(dòng)化與智能化

        服裝物流的自動(dòng)化已經(jīng)為大家所接受。自動(dòng)化立體庫早在10多年前就已經(jīng)有應用。自動(dòng)輸送和分揀也已經(jīng)是物流中心的標準配置。近幾年來(lái)，貨到人揀選技術(shù)的應用成快速增長(cháng)的態(tài)勢。唯品會(huì )和京東商城都有很好的實(shí)驗，效果雖然還有待驗證，但示范作用是非常大的。

        不管怎么說(shuō)，物流的自動(dòng)化和智能化是發(fā)展方向。因為新技術(shù)解決了速度問(wèn)題，效率問(wèn)題，以及成本問(wèn)題。未來(lái)是可以期望的。

        立體庫：主要解決儲存問(wèn)題。

        分揀機：高速分揀在服裝中的應用主要是交叉帶分揀機。分揀能力可以根據不同的要求進(jìn)行設計。最高的分揀系統可以超過(guò)2萬(wàn)件每小時(shí)。此外，其他形式的分揀機也被逐步應用。其中，KIVA分揀系統比較新穎。

        閣樓貨架：閣樓貨架解決了揀選面問(wèn)題和空間利用率問(wèn)題。但揀選效率不高是一個(gè)問(wèn)題。在以前的系統中被廣泛采用。

        至于貨到人系統，有很多種形式。簡(jiǎn)述如下：

        Miniload：存儲效率高，成本較低。但出入庫效率較低。適應于C類(lèi)品種的揀選。

        多層穿梭車(chē)系統：存儲效率和揀選效率都是比較高的。但成本太高是其主要問(wèn)題。

        四向穿梭車(chē)系統：存儲效率和揀選效率都較高，成本可控。是未來(lái)的廣泛應用的技術(shù)。但小車(chē)成本還有待降低（路線(xiàn)優(yōu)化有很大難度）。

        KIVA系統：KIVA的成本可控，布局快，柔性高，也利于搬遷，但空間利用率低和揀選效率較低是其主要問(wèn)題。

        旋轉貨架

        旋轉貨架（全自動(dòng)）：存儲效率和揀選效率都比較高，但布局困難，往往需要與miniload配合使用（其他幾種貨到人技術(shù)也有此問(wèn)題），造價(jià)高是其主要問(wèn)題。

        旋轉貨架

        旋轉貨架（半自動(dòng)）：存儲效率受揀選人員高度的影響，造價(jià)也比較適中?？伤苄员容^大，是未來(lái)具有潛力的貨到人技術(shù)。

        2、規劃中的共性問(wèn)題

        服裝物流中心規劃的共性問(wèn)題，與其他物流中心一樣，包括立項、選址，設計，土建，設備，網(wǎng)絡(luò )及信息系統等。

        2.1 物流中心的立項、選址和網(wǎng)絡(luò )布局

        物流中心的選址是一門(mén)學(xué)問(wèn)，牽涉到很多具體問(wèn)題。從宏觀(guān)來(lái)說(shuō)，要考慮的主要是以下幾方面的內容：

        交通便利性：即距離附近的高速公路的距離。

        土地的價(jià)格：考慮遠郊是必然選擇。

        業(yè)務(wù)的密度：即覆蓋范圍內的業(yè)務(wù)數量。直接與選址有關(guān)。

        符合總體發(fā)展目標：尤其在分步實(shí)施過(guò)程中，互相的配合尤其重要。

        物流中心的立項過(guò)程中，充分的調研和選址是必要的，然后才是進(jìn)入具體的設計與實(shí)施過(guò)程。物流系統建設應建立在翔實(shí)的數據分析的基礎之上，這是尤其重要的。

        統計數據表明，排在我國服裝產(chǎn)量前五名的廣東、江蘇、福建、浙江和山東五省的服裝總產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的比重一直保持在72%—75%的水平，這些省份自然是服裝物流建設的重點(diǎn)地區。此外，由于經(jīng)濟密集度的影響，北京、上海、天津、重慶4個(gè)直轄市的地位也不可忽視，沈陽(yáng)、武漢、鄭州、西安、成都由于地處交通要沖，也扮演了重要角色。所以，配送中心的建設大多圍繞著(zhù)這些區域進(jìn)行。

        我國服裝生產(chǎn)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò )建設，主要以各個(gè)企業(yè)總部作為物流建設的中心，再輻射全國，排名靠前的大型企業(yè)莫不如此。但從建設的模式上看，卻有兩種典型的模式：其一是集中模式，即以產(chǎn)地為集中存儲和配送區建立網(wǎng)絡(luò )，偶爾租用三方物流以滿(mǎn)足個(gè)別區域的需求，典型的如安踏、海瀾之家、太平鳥(niǎo)等；其二是采用“集中+分散”模式，即以產(chǎn)地為主，各地建設分中心，典型的如拉夏貝爾、李寧等。也有的集團企業(yè)，本身就存在多個(gè)生產(chǎn)中心，自然就采用了后一種模式。一個(gè)大型的服裝企業(yè)，其門(mén)店數可能超過(guò)10000家，要集中鋪貨，是一件很大的事情，為了減少鋪貨難度，采用區域中心進(jìn)行二次配送會(huì )減少壓力。

        電子商務(wù)平臺方面，如天貓、京東和唯品會(huì )，物流中心的建設是以重點(diǎn)城市為中心來(lái)布局的，包括北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)等，以此形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò )。一方面是考慮到承諾的服務(wù)水平，要滿(mǎn)足快速送達，則必須縮短配送距離，否則無(wú)從談起，另一方面，也要從成本上考慮，對于業(yè)務(wù)量大的電商企業(yè)，采用區域配送自然會(huì )降低成本，但如果規模不大，貿然采用這種模式，也會(huì )帶來(lái)管理成本和物流成本急劇上升，因此要仔細評估。

        總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國已經(jīng)建立起較為完善的服裝物流網(wǎng)絡(luò )，這套網(wǎng)絡(luò )不僅是看得見(jiàn)的覆蓋全國的公路、鐵路、航空網(wǎng)，更包括看不見(jiàn)的電子信息網(wǎng)絡(luò )，已經(jīng)延伸到全國的各個(gè)角落。

        2.2 關(guān)于物流中心的關(guān)鍵指標

        與其他物流中心一樣，服裝物流中心的兩個(gè)關(guān)鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開(kāi)這兩個(gè)指標去談物流中心設計和優(yōu)化，無(wú)異于舍本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營(yíng)所追求的根本目標。

        物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營(yíng)成本。其中建設成本可細分為建筑成本、設備（包括軟件系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過(guò)折舊體現在運營(yíng)成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個(gè)運營(yíng)成本。運營(yíng)成本主要包括建筑和設備折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務(wù)成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術(shù)的研究和合理應用。

        對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時(shí)間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態(tài)，沿著(zhù)正確的方向，準時(shí)送到正確的客戶(hù)。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價(jià)指標。效率可以分為兩個(gè)方面：其一是單位時(shí)間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統和人員確定，那么高效率就意味著(zhù)成本降低；其二是服務(wù)水平的基本體現，主要是對時(shí)效的需求。這時(shí)，越高的要求往往意味著(zhù)成本的上升。

        困擾物流設計工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時(shí)，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動(dòng)化的裝備，聘請更加專(zhuān)業(yè)的管理團隊。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設計和培訓，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標之一。

        好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營(yíng)管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車(chē)，車(chē)好是基礎，駕駛員的技術(shù)和日常保養卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。

        2.3 與環(huán)境有關(guān)的指標

        大凡一個(gè)物流中心的建設，首先是從選址開(kāi)始。教科書(shū)會(huì )教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著(zhù)城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來(lái)越少。所以往往只能退而求其次。

        方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來(lái)建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來(lái)發(fā)展，一般來(lái)說(shuō)，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。

        道路：物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內的道路網(wǎng)問(wèn)題，道路等級問(wèn)題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問(wèn)題，停車(chē)問(wèn)題，有的還要考慮擾民問(wèn)題。一個(gè)好的物流中心對道路的要求是暢通的。

        網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國的，牽涉到全國的布局問(wèn)題，尤其電子商務(wù)更是如此。影響全國布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運營(yíng)成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來(lái)看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標。以電子商務(wù)為例，要建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過(guò)低的訂單量是不會(huì )產(chǎn)生好的經(jīng)濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問(wèn)題時(shí)，高速公路是一個(gè)非常重要的因素。

        地價(jià)：土地價(jià)格也是選址要重點(diǎn)考慮的因素之一，并直接影響未來(lái)的運營(yíng)成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)（如各省會(huì )城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價(jià)格和交通的結果。

        有些評估因素是可以量化的，如地價(jià)、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展潛力、升值潛力等。

        2.4 與建筑有關(guān)的指標分析

        具體到一個(gè)物流中心園區的設計，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。

        大門(mén)：地塊紅線(xiàn)確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場(chǎng)所，辦公場(chǎng)所，宿舍等。園區的大門(mén)、道路是最先要考慮的。根據設計規范，大門(mén)不應開(kāi)設在主干線(xiàn)上，不應距離路口過(guò)近，這些都是應該注意的。

        道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車(chē)道不小于4.5米，雙向車(chē)道不小于7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。

        建筑朝向：這是一個(gè)比較復雜的問(wèn)題，也是設計中的難點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天西曬和通風(fēng)問(wèn)題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問(wèn)題。與此相關(guān)的問(wèn)題就是站臺布置。方位是第一重要的事情，其次是停車(chē)位置要滿(mǎn)足要求。

        停車(chē)場(chǎng)：站臺前的停車(chē)是一個(gè)主要問(wèn)題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車(chē)，發(fā)貨則主要是小車(chē)。對于跨省配送，則可能都需要大車(chē)。這一點(diǎn)要了解清楚。大車(chē)要考慮35米以上的空間。小車(chē)也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。

        站臺和雨棚：站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應盡量寬一些，尤其是多雨的地區。

        建筑面積：建筑面積要滿(mǎn)足兩個(gè)條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區和不同的園區對兩個(gè)指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。

        在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎上，影響建筑設計的關(guān)鍵指標還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。

        柱網(wǎng)：柱網(wǎng)是影響物流設計的關(guān)鍵參數。研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過(guò)30%以上的空間利用率。對于一個(gè)大型的物流中心來(lái)說(shuō)，空間利用率顯得尤為重要。一個(gè)物流中心可能采用多種儲存技術(shù)，如自動(dòng)化立體庫，高架倉庫，平面庫，閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術(shù)和不同的設備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設計的難點(diǎn)之一。有時(shí)為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢，還需要進(jìn)行不同設備的選型分析。比如采用什么樣的叉車(chē)進(jìn)行作業(yè)？當選擇高架倉庫時(shí)，前移式叉車(chē)、平衡重叉車(chē)和窄巷道叉車(chē)對于柱網(wǎng)的要求是完全不同的。

        樓層：現代物流中心不建議采用多層建筑。因為多層建筑的柱網(wǎng)很密，對設備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時(shí)局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過(guò)多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見(jiàn)到10層以上的物流中心。

        層高：?jiǎn)螌咏ㄖ?，如采用自?dòng)化立體庫，建議層高為24米。這是建筑防火等級的要求。但也可以根據實(shí)際需要低一些。但如果是叉車(chē)作業(yè)，則高度應在15米以下為宜。有的叉車(chē)庫建筑達到20米以上，也是十分浪費的。對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車(chē)作業(yè)，或者采用Miniload等設備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢的。

        防火分區：過(guò)去關(guān)于防火分區的討論已經(jīng)非常多了。這也是大型物流中心設計最為關(guān)鍵的約束條件。一般應按照有關(guān)規范嚴格執行。對于特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門(mén)進(jìn)行溝通。要注意的是，不同地區對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬松很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時(shí)，物流中心因為消防報批問(wèn)題，會(huì )耽誤大量時(shí)間。參加附錄：物流中心的消防問(wèn)題。

        基礎承載能力：如何設計建筑基礎和樓面的承載能力會(huì )嚴重影響建筑成本。對物流中心來(lái)說(shuō)，承載能力要計算準確，以便設計院進(jìn)行設計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個(gè)指標，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低于1.5的安全系數。集中載荷可以通過(guò)計算一個(gè)區域的最大載荷，除以該區域的面積得出，當然也要考慮一個(gè)不低于1.5安全系數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。

        2.5 與設備有關(guān)的指標分析

        物流系統的設計是一項細致工作。對于設備的選擇，首先要考慮的是效率、自動(dòng)化程度、可靠性等，當然，性?xún)r(jià)比也是應考慮的重要內容。對于一個(gè)具體的物流中心來(lái)說(shuō)，應滿(mǎn)足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。

        庫存：庫存是一項重要指標。作為一個(gè)物流中心來(lái)說(shuō)，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實(shí)上，庫存與配送能力之間有著(zhù)密切的聯(lián)系。最簡(jiǎn)單的關(guān)系是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這兩個(gè)指標非常重要。

        效率：設備的效率從理論上講要求越高越好，但實(shí)際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個(gè)系統的協(xié)調。所謂協(xié)調，是指整個(gè)物流中心在處理貨物時(shí)，各個(gè)環(huán)節效率的一致性。理想的狀態(tài)是系統的流量在各個(gè)環(huán)節是均衡的。但實(shí)際上往往做不到這一點(diǎn)，也沒(méi)有必要強求。決定物流效率的因素很多，設備的性能僅僅只是一個(gè)方面。有時(shí)，管理的好壞，會(huì )導致完全不一樣的結果。

        有的人簡(jiǎn)單將設備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動(dòng)化立體庫為例，雖然說(shuō)堆垛機的速度是影響效率的關(guān)鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不能只看到一個(gè)方面或一點(diǎn)。

        四向穿梭車(chē)

        自動(dòng)化程度：自動(dòng)化是未來(lái)物流系統發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動(dòng)化水平，主要還要看達到的效果。尤其是減少運營(yíng)成本方面是一個(gè)關(guān)鍵參數。

        可靠性：沒(méi)有什么比可靠性更重要的了。設備的可靠性可以用一定時(shí)間的故障率來(lái)表述。下面的公式就是計算可用度的：

        V=（1-ΣTi/T）*100%

        式中，Ti表示子系統的當量故障時(shí)間，T為總時(shí)間。

        準確性指標：在設計中，考慮準確性指標是必要的，這也是設計的難點(diǎn)。專(zhuān)業(yè)的設計人員會(huì )重點(diǎn)通過(guò)流程的設計來(lái)規避作業(yè)的誤差。比如說(shuō)采用的揀選手段，動(dòng)作的合理性等均影響作業(yè)的準確性。不能將準確性寄托在作業(yè)人員身上，盡管這在很多情況下是必要的。

        一個(gè)具體的物流中心關(guān)于設備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設備要多聽(tīng)專(zhuān)業(yè)人員的意見(jiàn)，切不可聽(tīng)供應商的一面之詞。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格與品質(zhì)是成正比例的。

        2.6 與成本有關(guān)的指標分析

        成本很重要，但業(yè)界對于成本的認識卻不完全正確，有時(shí)甚至完全錯誤。

        從物流中心建設來(lái)講，成本就是建設成本。建設成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多項目在建設過(guò)程中沒(méi)有處理好建筑和設備的比例問(wèn)題。事實(shí)上，長(cháng)期以來(lái)，我國的物流裝備非常落后，這也就導致了業(yè)主們對于建筑成本的認同，但對于裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。

        很多的物流實(shí)例表明：采用自動(dòng)化立體庫被證明是節約的，但這一點(diǎn)很難形成廣泛的共識。

        另一個(gè)對于成本的忽視是關(guān)于空間利用率問(wèn)題。普通的多樓層建筑被認為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高4.5米的建筑來(lái)說(shuō)，從高度上講，其利用率最多能達到40%，而對于一個(gè)層高24米的立體庫來(lái)說(shuō)，其高度利用率可能達到約60%以上，但長(cháng)期以來(lái)，大家都忽視了這一結果。

        另一成本是運營(yíng)成本。

        有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。

        在評估運營(yíng)成本時(shí)，重點(diǎn)應評估人員成本在整個(gè)成本中的占比。因為這是與系統設計和自動(dòng)化水平相關(guān)聯(lián)的部分。

        2.7 信息系統的配合問(wèn)題

        物流信息系統包括ERP系統、WMS系統和TMS系統等。表面看，信息系統與物流規劃無(wú)關(guān)，其實(shí)不然。但就WMS來(lái)說(shuō)，其軟件架構往往決定了物流中心的功能。

        就一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流中心的布局有多種形式，有單一DC模式，也有DC+RDC模式。不同的模式下，物流信息系統也是不一樣的。作為物流中心來(lái)說(shuō)，無(wú)論采取何種模型，布置本地的網(wǎng)絡(luò )系統和數據庫系統則可以看做是必然選擇。這是因為，隨著(zhù)自動(dòng)化和智能化物流的快速發(fā)展，強大的本地服務(wù)不僅可以支持大量的數據交換，而且對于系統保障會(huì )有很好的作用。

        很多企業(yè)并不重視物流信息系統的建設，其實(shí)是一種短視行為。事實(shí)上，一方面，物流信息系統是現代物流不可或缺的核心系統，沒(méi)有信息系統的支持是不可想象的；另一方面，提升物流系統的效率和降低成本，信息系統的作用至關(guān)重要，甚至是無(wú)可替代。一個(gè)企業(yè)可以沒(méi)有自動(dòng)化物流設備，但不能沒(méi)有信息系統。

        物流信息系統的好壞有天壤之別。如何判斷一個(gè)信息系統的好壞，有專(zhuān)門(mén)的論文可供參考。主要可以從以下方面進(jìn)行評估：

        軟件的基本架構是否先進(jìn)，是否符合潮流；

        軟件是否具有二次開(kāi)發(fā)的功能，平臺是否先進(jìn)和開(kāi)放；

        數據庫選擇是否符合主流；

        軟件的基本功能是否符合服裝企業(yè)的基本需求；

        應用情況如何，典型用戶(hù)反映如何，系統穩定性如何；

        是否具有標準的接口；

        是否有類(lèi)似成功的案例（尤其是自動(dòng)化方面）；

        企業(yè)開(kāi)發(fā)團隊是否有經(jīng)驗，尤其是十分有服裝行業(yè)的豐富經(jīng)驗；

        除此之外，選擇合適的實(shí)施團隊非常重要，尤其是項目負責人，不僅要聽(tīng)其匯報，更要看他做過(guò)什么，是否有經(jīng)驗，是否能傾聽(tīng)用戶(hù)的需求，是否有團隊精神，是否有擔當，這些都是很重要的。

        附注：很多企業(yè)在選擇軟件系統時(shí)過(guò)于對價(jià)格斤斤計較，從而迷失方向。應該知道的是，一個(gè)定價(jià)200萬(wàn)元和50萬(wàn)元的WMS系統，雖然表面上看價(jià)格相差甚遠，但如果放在整個(gè)項目中看，其實(shí)差異是微乎其微的。當然，價(jià)格很重要，尤其不能錯誤的認為越貴越好，關(guān)鍵是看系統和團隊，看經(jīng)驗和應用，在選擇信息系統時(shí)，不應將價(jià)格作為最重要的參考依據。

        3 規劃中的個(gè)性問(wèn)題

        服裝物流設計中的個(gè)性問(wèn)題，主要是服裝物流本身的問(wèn)題。下面分別進(jìn)行描述。

        3.1 B2B業(yè)務(wù)

        產(chǎn)品：服裝種類(lèi)很多，差異很大。從產(chǎn)品類(lèi)型看，有冬裝、夏裝、春秋裝等；有體育運動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品，也有休閑、正裝等；有服裝、服飾、鞋類(lèi)；從存儲形式看，既有普通的疊裝，也有掛裝；構成了服裝產(chǎn)品的豐富多彩。每一類(lèi)產(chǎn)品的裝箱率不同，包裝形式不同，這在服裝物流中是很特殊的。針對于此，設計要有針對性，不能千篇一律。

        業(yè)務(wù)：B2B業(yè)務(wù)模式有很多種類(lèi)。有連鎖店模式，也有經(jīng)銷(xiāo)商模式。無(wú)論何種模式，鋪貨都是一個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。在設計時(shí)，要充分考慮鋪貨的問(wèn)題。無(wú)論是采用提總模式還是其他模式，要給出設計的業(yè)務(wù)模型，然后根據模型完成細化設計。除了鋪貨外，日常的揀選出貨也很重要。所不同的是，鋪貨一般僅相對于一季產(chǎn)品，品種自然就比較少，而正常揀選則是全品種覆蓋，所以，存儲和揀選策略都有很大差異。這也是服裝物流的特性。

        設計：服裝物流中心的面積一般都很大，因此，設計中的問(wèn)題就特別多，這也是服裝物流中心之所以這么受重視的原因之一。如產(chǎn)品標準化，在一般的物流中心并非重點(diǎn)，在服裝物流中就特別關(guān)鍵。如產(chǎn)品包裝的標準化就是一個(gè)典型問(wèn)題。這在安踏項目取得了較好的成績(jì)。又如存儲問(wèn)題，大量的產(chǎn)品特別適合采用AS/RS以提升儲存能力，然而，對于服裝類(lèi)產(chǎn)品，過(guò)大的紙箱，由于存在脹包問(wèn)題，給AS/RS帶來(lái)挑戰，因此，很多物流中心并不是很適宜采用AS/RS系統，這是要引起注意的。而對于鞋類(lèi)，這一問(wèn)題就不是很突出，故鞋類(lèi)采用AS/RS就特別多。

        收貨：服裝的收貨時(shí)一個(gè)很關(guān)鍵的過(guò)程，有些加工廠(chǎng)的質(zhì)量檢查不是放在工廠(chǎng)，或在工廠(chǎng)達不到要求，這是對物流來(lái)說(shuō)就是一個(gè)挑戰，需要設計比較大的質(zhì)檢區和加工修復區。這是其他系統所沒(méi)有的。

存儲：儲存系統的設計，要考慮業(yè)務(wù)特征和商品特征。事實(shí)上，服裝的品類(lèi)不同，其對存儲的要求也是不一樣的。自動(dòng)化立體庫（AS/RS）適合于大宗的存儲，miniload和閣樓式貨架則更加適合拆零的存儲，此外，鞋服產(chǎn)品對于存儲的要求不同，如果有掛裝，則其存儲形式更是大為不同。

        拆零揀選

        揀選：即使是B2B業(yè)務(wù)，拆零揀選也是比較多的，相對來(lái)說(shuō)，服裝的拆零占比更高一些，鞋類(lèi)的整箱占比會(huì )高一些，因此在設計中，側重點(diǎn)也是不同的。隨著(zhù)時(shí)間的推移，人工成本越來(lái)越高，服務(wù)響應有越來(lái)越快，因此，拆零揀選”貨到人”技術(shù)越來(lái)越受到重視。需要注意的是，及時(shí)選擇“貨到人”技術(shù)，也是有很多技術(shù)要點(diǎn)的。很多企業(yè)不是很了解自己的需求，盲目選擇“貨到人”技術(shù)，結果與期望想去甚遠。

        退貨：服裝物流系統中的退貨是一個(gè)大難題。退貨不是簡(jiǎn)單的分類(lèi)，而是有很多附加操作。B2B的退貨相對來(lái)說(shuō)還好一些，但由于退貨量大，還是給企業(yè)帶來(lái)很大的困惑。首先是退貨沒(méi)有很好的辦法，如果門(mén)店能夠進(jìn)行一些分類(lèi)是最理想的，這樣的“化整為零”是物流中的常用手法，但現實(shí)情況卻不是這樣。近年來(lái)，采用高速分揀設備進(jìn)行分類(lèi)的做法也比較多，效果也比較好。

        3.2 B2C電商業(yè)務(wù)

        隨著(zhù)電商的迅速崛起，服裝的B2C業(yè)務(wù)呈現出快速增長(cháng)的勢頭。事實(shí)上，圖書(shū)、3C、服裝曾被認為是電商的三大支柱業(yè)務(wù)。當然，現在電商已經(jīng)遍地開(kāi)花，進(jìn)入了各個(gè)領(lǐng)域，大到汽車(chē)、游艇，飛機，小到日常生活中的各種用品、食品。

        服裝B2C電商呈現出明顯的特征，如訂單量大，SKU品類(lèi)多，配送時(shí)間要求快等，尤其是促銷(xiāo)季節帶來(lái)的業(yè)務(wù)高峰更加明顯。此外，服裝購物有一定沖動(dòng)，往往冷靜下來(lái)就有后悔，還有就是服裝的尺碼，顏色，樣式，穿在模特身上與穿在自己身上的效果相差甚遠，折舊導致服裝B2C的退貨率也一直居高不下，早期還出現過(guò)故意退貨的情形，更是一言難盡。這些都是其特點(diǎn)。

        庫存：服裝B2C業(yè)務(wù)庫存與生產(chǎn)企業(yè)有很大差異，就是整箱率很低（鞋類(lèi)可能會(huì )是一個(gè)例外），整托盤(pán)更是不大可能，如唯品會(huì )就是一個(gè)典型的例子，這就導致其存儲很少采用AS/RS系統，在早期，閣樓式貨架是廣受喜愛(ài)的存儲方式：空間利用率高，造價(jià)相對比較便宜，易于接受。但這以方法有漸漸受到冷落的趨勢，究其原因，一方面是消防法規有很?chē)栏竦南拗?，很難通過(guò)；另一方面，自動(dòng)化程度較低，作業(yè)的人員太多，企業(yè)難以承受。因此，大家未來(lái)往往更傾向于采用自動(dòng)化設備，包括miniload系統，多層穿梭車(chē)和4向穿梭車(chē)系統等。但不可否認，這類(lèi)的新技術(shù)的成本相對較高，很多企業(yè)還需要一定時(shí)間才能夠接受。采用多種方式的結合可能會(huì )是一種選擇。

        交叉帶分揀機

        揀選：B2C服裝物流訂單的揀選方式有多種。最流行的當然是集合單揀選模式。但不同業(yè)務(wù)的集合單也是不同的。如果采用分揀機分揀的話(huà)，每個(gè)集合單的量可以達到上千個(gè)甚至幾千個(gè)；如果直接采用播種墻的話(huà)，一個(gè)集合單只能達到20~50的規模。不同的模式所對應的揀選效率差異較大，這是由于揀選密度決定的。在電商中，不得不提的一個(gè)揀選模式是單行訂單或單件訂單，這一類(lèi)訂單的揀選可以有更加簡(jiǎn)單的方式，更加是無(wú)需播種。單件訂單的基本原理是通過(guò)商品來(lái)對應訂單，這一逆向思維給揀選帶來(lái)了巨大的利益。尤其是面對雙十一這樣的促銷(xiāo)季節，單件訂單（也包括單行訂單）的比例相對較高，效益就非常明顯。

        包裝：包裝對于B2C業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的工作。其中，包材的選擇，條碼的打印與黏貼，包裝的復核等工作都會(huì )對效率產(chǎn)生重大影響，服裝包裝很少采用紙箱，因為紙箱的確是比較麻煩的一件事情。自動(dòng)包裝和自動(dòng)貼標簽的技術(shù)已經(jīng)逐漸得到應有，并日趨成熟，相信今后會(huì )大量的得到應用。

        退貨：電商的退貨比較困難，比發(fā)貨要困難很多。這主要是要增加核對程序，如訂單商品的核對以防止串貨。此外，退貨商品很難保證質(zhì)量，有些商品就是因為質(zhì)量問(wèn)題導致退貨，有些商品甚至是穿戴過(guò)以后又退貨，這樣的情況就很麻煩，要加以識別。電商的退貨采用分揀設備來(lái)處理是很困難的，也無(wú)法前置。既然退貨如此麻煩，未來(lái)研究如何減少退貨比例應該是一種更加積極的方式，但這顯然有些一廂情愿。目前的退貨處理以手工為主，可以輔助一定的自動(dòng)化設備，如分揀機等。

        3.3 全渠道配送問(wèn)題

        所謂的全渠道配送或多渠道配送，就是針對企業(yè)既有B2B業(yè)務(wù)，也有B2C業(yè)務(wù)的情況下的解決方案。如太平鳥(niǎo)、安踏等都是典型的例子。線(xiàn)上開(kāi)店，對于各品牌上而言，不是你愿不愿意選擇的問(wèn)題，已經(jīng)是標準做法了。

        全渠道下的物流配送中心，則要求兼容各種業(yè)務(wù)模式，對物流中心的建設提出了挑戰。

        在縱向維度下，主要是要突破不同運輸方式對于物流的影響。從包裝方式，時(shí)間要求，信息處理，交接方式等多個(gè)方面體現出各自的特點(diǎn)。

        以信息處理為例，在供應鏈的各個(gè)環(huán)節，要求信息保持一致并進(jìn)行有效傳遞，避免信息的丟失、重復和不一致。這是全渠道模式下的根本需求。不同的運輸方式對于信息的需求是不一樣的。有時(shí)信息的傳遞還取決于包裝的不同需求。如有的情況下，需要對拆零件的內容進(jìn)行有效傳遞，有時(shí)則需要對配送的總件數進(jìn)行標注等。

        在橫向維度下，則重點(diǎn)表現在存儲、揀選、包裝、復核等環(huán)節的不同，從而要求有針對性的處理個(gè)性需求和共性需求。

        以?huà)x為例，B2B的整件揀選一般以提總揀選為主，拆零則以訂單為基本揀選，不需要進(jìn)行特別的操作，在多數情況下，一個(gè)訂單會(huì )存在多個(gè)拆零訂單行，這時(shí)會(huì )有一個(gè)優(yōu)化需求：即什么東西會(huì )放在一個(gè)包件之中，對效率提升和費用降低有幫助。而對于B2C業(yè)務(wù)，由于訂單多而且小，大多數以拆零為主，通常則需要首先并單進(jìn)行揀選，或提總進(jìn)行揀選，然后再播種拆分訂單，以提高效率，這些工作是B2B沒(méi)有的。

        如何使這些截然不同的作業(yè)模式共存在一個(gè)系統中，是全渠道模式下對系統提出的挑戰，也是其顯著(zhù)特點(diǎn)。毋容置疑，全渠道模式不僅對系統設計提出了全新的要求，也對物流作業(yè)和管理提出了全新要求。

        現實(shí)情況中，我們會(huì )看到一個(gè)有趣的現象：不僅是傳統產(chǎn)業(yè)向電商發(fā)展，電商也存在向傳統產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展的傾向。尤其在目前提出的互聯(lián)網(wǎng)+的模式下，更是如此。O2O業(yè)務(wù)的提出不僅僅是傳統產(chǎn)業(yè)提出的。電商經(jīng)過(guò)10多年的快速發(fā)展，已經(jīng)邁過(guò)了野蠻生長(cháng)的年代，逐步趨于理性。O2O就像是一個(gè)共同的目標，將以前B2B和B2C兩個(gè)極端引向統一，這是博弈的一種自然結果。

        首先，不同的業(yè)務(wù)模式，對于配送時(shí)間的要求是不同的?？傮w表現為B2B緩而B(niǎo)2C急，而物流效率的提升不僅僅表現在一個(gè)獨立事情的快捷，而取決于整體事件的準時(shí)，全渠道模式下，各種業(yè)務(wù)將交織在一起，使事情變得復雜。系統則應該體現“當緩則緩，當快則快”的基本需求。因此，如何利用有限的資源，通過(guò)認真的調度，從而達到提升總體效率和服務(wù)水平，是用戶(hù)提出的新的需求。效率往往與服務(wù)水平有很密切的關(guān)系。

        其次，物流費用是考核物流系統設計和管理水平的試金石。在全渠道模式下，由于業(yè)務(wù)模式帶來(lái)的本身的復雜性，使得考核物流費用變得困難。從而會(huì )對系統的問(wèn)題焦點(diǎn)難于發(fā)現，并產(chǎn)生疑惑，使問(wèn)題不能及時(shí)解決。這將是一個(gè)大問(wèn)題。

        第三，資源共享問(wèn)題。資源包括庫存、場(chǎng)地、站臺、信息等多個(gè)方面，對于全渠道模式，這些資源的分配與單一模式有很大差異，用戶(hù)的愿望是這些資源應高度共享，但實(shí)際上很困難。

        全模式配送仍然處于摸索之中。其實(shí)也沒(méi)有一成不變的解決之道。隨著(zhù)技術(shù)的不斷向前延伸，解決全渠道問(wèn)題也會(huì )不同。讓我們拭目以看。

        4 典型案例

        從已經(jīng)建成的項目來(lái)看，位于江蘇昆山的耐克物流中心、位于浙江慈溪東的太平鳥(niǎo)物流中心、位于福建泉州的柒牌物流中心和位于泉州的安踏物流中心是服裝物流的典范。關(guān)于這些項目，以下簡(jiǎn)單介紹其特點(diǎn)。

        耐克昆山物流中心建設較早，自動(dòng)化水平也比較高，是典型的B2B配送中心。其最大特點(diǎn)是完全按照現代物流的理念設計，采用VNA完成儲存批量，設計了3套分揀系統，分別用于預分揀、件分揀和訂單分揀。其中預分揀采用滑塊式分揀機，件分揀采用交叉帶分揀機，訂單箱分揀則采用托盤(pán)式分揀機。耐克昆山物流中心在拆零揀選、貨架設計方面都是開(kāi)拓性的，為后來(lái)的服裝物流中心設計提供了很好的樣板。

        太平鳥(niǎo)慈東物流中心

        太平鳥(niǎo)慈東物流中心是國內已經(jīng)建成的最大的服裝物流中心之一，建筑面積達13萬(wàn)平方米。由于不適合采用AS/RS系統儲存，其存儲大量采用VNA技術(shù)，而分揀則采用兩套分揀設備分別完成件分揀和訂單分揀。太平鳥(niǎo)慈溪物流中心的最大特點(diǎn)是首次在一個(gè)物流中心中完成B2B和B2C業(yè)務(wù)。其B2C業(yè)務(wù)在應付雙十一的突發(fā)高峰時(shí)取得了很好效果。

        柒牌服裝物流的一個(gè)特點(diǎn)是采用了全自動(dòng)懸掛輸送系統，這也是我國服裝物流領(lǐng)域的第一個(gè)全自動(dòng)懸掛輸送系統。此外，該項目還采用自動(dòng)化立體庫存儲貨物，并采用高速分揀設備完成分揀。

        此外，海瀾之家、唯品會(huì )、安踏也是比較有代表性的服裝物流，其基本情況如下：海瀾之家很早就將物流視為公司發(fā)展的重點(diǎn)，在江陰工廠(chǎng)建設有數十座傳統倉庫，2010年前后開(kāi)始引入現代物流技術(shù)，打造高效的物流中心。其最新建設的物流中心僅設備投資就超過(guò)4億人民幣，是目前單一物流中心投入最高的服裝物流中心，大量采用AS/RS系統是其主要特點(diǎn)。

        唯品會(huì )是一家典型的電商企業(yè)，位于廣州的電商B2C物流中心，總面積超過(guò)20萬(wàn)平方米，由多座建筑組成。為了探索服裝物流的自動(dòng)化之路，唯品會(huì )在此做了多種嘗試，包括閣樓式揀選系統，KIVA貨到人揀選系統（2個(gè)），多層穿梭車(chē)貨到人揀選系統（2個(gè)），密集型貨到人揀選系統，高速分揀系統等?？偼度氤^(guò)10億元。

        安踏晉江物流中心

        安踏晉江物流中心開(kāi)創(chuàng )了我國建設大型服裝物流中心的新時(shí)代，由4棟建筑構成，總建筑面積達到18萬(wàn)平方米，規模宏大。其中鞋類(lèi)采用AS/RS進(jìn)行儲存，服飾類(lèi)采用VNA進(jìn)行儲存；揀選中心分為3層，配備有隔板式揀選、輸送系統和高速分揀系統，分別完成B2B揀選發(fā)貨、B2C電子商務(wù)業(yè)務(wù)以及退貨處理。

        5 結束語(yǔ)

        服裝物流配送中心建設在過(guò)去10年來(lái)取得了前所未有的成績(jì)，物流規劃也越來(lái)越受到重視，但專(zhuān)業(yè)的物流規劃人員卻很少，這是一個(gè)矛盾。

        服裝物流中心有著(zhù)鮮明的特點(diǎn)，如何深刻理解這些特點(diǎn)，是擺在設計人員面前的一道難題。有的人領(lǐng)悟的深刻一些，有的人則會(huì )淺一些，所提供的成果就會(huì )完全不一樣。

        要設計好一個(gè)物流中心，首先要對設計目標進(jìn)行論證和分析，這是基礎。很多設計人員經(jīng)常犯的錯誤是在沒(méi)有弄清楚具體需求前盲目動(dòng)手，以自己的一知半解企圖獲得滿(mǎn)意的解決方案，其結果無(wú)異于盲人騎瞎馬。

        對服裝物流中心來(lái)說(shuō)，B2B業(yè)務(wù)和B2C業(yè)務(wù)是完全不一樣的。理解這些業(yè)務(wù)背后的差異和需求，是做好設計的基礎。

        單從設計角度考慮，概念設計可能比詳細設計更難。因為原則的東西全在概念設計里面。但詳細的設計所需要的專(zhuān)業(yè)細節，卻是概念設計所沒(méi)有的。

        信息系統的設計是總體設計的一部分。這一點(diǎn)往往不會(huì )引起人們的重視。但如果從信息系統對于物流的重要性去理解，就比較容易了。

        關(guān)于自動(dòng)化和智能化，這是物流發(fā)展的方向，應該引起高度的重視。對一個(gè)具體的服裝物流中心來(lái)說(shuō)，選擇什么樣的技術(shù)固然不是意見(jiàn)容易的事情，但也不是非常的困難。每個(gè)物流中心都有自身的特點(diǎn)，設計時(shí)關(guān)鍵是要對獨特的需求弄清楚。比較忌諱的是照搬，忽視了自身的獨特性和唯一性。

        本文所提到的案例，均有一定的代表性，值得設計者好好研究，但因為用戶(hù)處于商業(yè)保護的原因，本文不能講得過(guò)于詳細。這是比較遺憾的。

        最后，應該強調一點(diǎn)的是，設計固然重要，建設和運營(yíng)同樣重要，甚至更為重要。一個(gè)成功的物流中心，不僅要建設好，更要運營(yíng)好，要達到這一目的，離開(kāi)專(zhuān)業(yè)的團隊是不可想象的。此外，在運營(yíng)過(guò)程中不斷完善也是非常重要的。其中的道理是顯而易見(jiàn)的。