編者按：本文是尹軍琪董事長(cháng)對于應急物流建設的新觀(guān)點(diǎn)，在舉國上下共同抗擊武漢新冠病毒疫情的關(guān)鍵時(shí)刻，伍強科技愿同全國人民一道，齊心協(xié)力，眾志成城，做好自己的工作，充分發(fā)揮自己的作用。祝福武漢人民早日戰勝病魔，脫離苦海。天佑中華，大家加油！

        隨著(zhù)冠狀病毒引起的重大疫情的不斷加劇，這些天湖北紅十字會(huì )對捐贈物資的處理成為廣大群眾關(guān)注的焦點(diǎn)，武漢九州通醫藥物流中心成功承接紅十會(huì )捐贈物資的管理成為熱議的新聞。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，這次疫情也給我國的應急物流建設，尤其是應急物流中心建設提供了難能可貴的啟示。本文就這一問(wèn)題談一下自己的看法。

        應急物流的特點(diǎn)，一是急，二是亂?！凹薄焙美斫?，時(shí)間就是生命，耽誤一天，甚至耽誤一個(gè)小時(shí)，都會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失。物流是在與疫情搶時(shí)間，與病毒搶時(shí)間，與生命搶時(shí)間。因此，能快則快，甚至不能以成本來(lái)衡量?！皝y”也好理解，有幾個(gè)方面，第一是地點(diǎn)沒(méi)法預設、方向沒(méi)法預設、規模沒(méi)法預設、環(huán)境（如道路、車(chē)輛、場(chǎng)地）不能預設；其二是物資亂、品類(lèi)（SKU）不能預設、數量不能預設、儲存環(huán)境不能預設、需求不能預設。這給應急物流的建設、運營(yíng)、管理均帶來(lái)了很大困難。以本次新冠病毒疫情中紅十字會(huì )接受物資為例。均充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。因其具有一定的普遍性，故可以作為應急物流的典型來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

        01業(yè)務(wù)層面的需求

        從業(yè)務(wù)上講，首先是信息系統非常重要。物資接收部門(mén)（如紅十字會(huì )、慈善總會(huì )，或其它慈善機構）要有收集和發(fā)布物資需求的平臺，第一時(shí)間收集到災區對物資的需求，包括品規、數量等，使得捐贈單位和個(gè)人有一個(gè)準確的方向，避免盲目。從目前看，現在這個(gè)平臺可能是不存在的，至少是不完善的，因此造成了一定的混亂。未來(lái)建議設立國家應急信息處理平臺（據了解，目前多個(gè)部委應該已經(jīng)有類(lèi)似的應急平臺在運作，可以作為參考），接收災區的各種需求信息，快速整理分析，形成統一需求，這是應對災難的第一步。

        信息經(jīng)過(guò)權威媒體發(fā)布后，會(huì )得到社會(huì )的廣泛響應，這是非常自然的事情。數據需求的準確性非常重要，但遺憾的是，我們目前看到的信息，大多是非常緊急，比如急需大量口罩，但至于是誰(shuí)急需，數量是多少，規格是怎樣的，日消耗量是多少，卻沒(méi)有人知道。這是信息處理和信息發(fā)布不到位的地方。

        此后就是組織物流，如何從四面八方送達配送中心，一般情況下，應是位于不同區域的多個(gè)配送中心。這與我們熟知的物流過(guò)程其實(shí)是一樣的。從國家層面講，還有一部分屬于應急儲備，這類(lèi)物資如何統計，如何分配，如何送達災區，也是非常重要的部分。

        貨物為什么要首先送到物流中心，有的同志不能理解，認為會(huì )耽誤時(shí)間，其實(shí)是不對的。以本次疫情為例，總體上講，物資是有限的，并且到達的時(shí)間并不一致，而醫院和群眾的需求是緊急的，如何以有限的資源來(lái)滿(mǎn)足無(wú)限且緊急的需求？這就需要有統一的分配，盲目的分配只會(huì )造成天下大亂，旱的旱死，澇的澇死。當然，對于有計劃的大宗物資，戰略?xún)湮镔Y等，也可以采用定點(diǎn)配送的原則，這是沒(méi)有問(wèn)題的。但即使是定點(diǎn)配送，也要納入到統一的數據分析之中。

        貨物被送達物流中心后，首先是清理、登記、組盤(pán)、入庫。根據物資的不同，有多種業(yè)務(wù)流程，有的會(huì )通過(guò)直配（CROSS DOCKING）直接送到需求部門(mén)（如醫院），有的會(huì )有一定的儲存時(shí)間，然后再根據需求進(jìn)行分揀和配送，其過(guò)程與普通的物流分揀配送也是一致的。

        倉庫的形式應是多樣的。有普通的平面倉庫，當然也會(huì )有立體庫，隨著(zhù)物流技術(shù)的發(fā)展，全自動(dòng)的倉庫系統會(huì )在應急物流中發(fā)揮更大的作用。

        最終用戶(hù)（如醫院）對物資的需求會(huì )形成訂單，系統要有判斷訂單合理性的能力。因此引入大數據和AI技術(shù)是必要的，應防止過(guò)度需求對正常需求產(chǎn)生的影響，物資分配要建立分配模型，而模型的建立需要有人工的干預。要知道，在災難面前，物資永遠是緊缺的，因此，逐步滿(mǎn)足訂單需求是一個(gè)重要的分配原則，在普通物流配送中心也經(jīng)常應用這一原則。

        我們經(jīng)?？吹降那闆r是，訂單會(huì )經(jīng)常被修改，并且雜亂無(wú)章，因為訂單的發(fā)出并不會(huì )遵從嚴格的規則，因此，對于訂單的管理尤其顯得重要。訂單的處理會(huì )占用大量的資源，AI會(huì )發(fā)揮巨大作用，這是與普通物流中心最大的區別之一。

        訂單的執行幾乎是標準的。它會(huì )經(jīng)過(guò)揀選、包裝、分揀、集貨，然后配送到用戶(hù)。配送過(guò)程也很復雜，有自提，也有統一配送，還有不可預測的社會(huì )資源，車(chē)輛的規則也不可預知，這對有效配送提出了挑戰。而加強配送管理，防止貨物丟失則顯得尤為重要。信息平臺要對每一訂單的配送實(shí)施跟蹤管理，并與最終用戶(hù)完成交接和確認，這一點(diǎn)，現在從技術(shù)上已經(jīng)不存在問(wèn)題。

        在此過(guò)程中，信息系統一直扮演著(zhù)非常重要的角色。前面說(shuō)過(guò)的信息平臺是如此，庫存管理系統（WMS）也是如此，后期的配送信息系統（TMS）也是如此。數據的透明，決定了決策的科學(xué)透明，這是信息系統建設的關(guān)鍵。本次武漢紅十字會(huì )在處理捐贈物資時(shí)一開(kāi)始非常被動(dòng)，與缺乏科學(xué)的管理是分不開(kāi)的。這一教訓不可謂不深刻。

        02管理和執行層面的需求

        應急物流的特點(diǎn)是平時(shí)不急，戰時(shí)緊急，這給物流管理帶來(lái)很大挑戰。2016年，我在《如何建設現代應急物流體系》一文中曾對我國應急物流的建設和管理提出過(guò)具體建議，在講到管理層面的需求時(shí)，我們看到很多尷尬的情形，比如出現“平時(shí)不用，急時(shí)又不能用”的情形就是一個(gè)典型，尤其對于高度自動(dòng)化的系統，平時(shí)的維護保養非常重要，人員對系統的熟悉程度也是用好系統的關(guān)鍵因素。如果平時(shí)不用，系統得不到有效維護，人員得不到鍛煉，人員配置又不合理，真正到了要用時(shí)，根本無(wú)法解決問(wèn)題。針對這一情況，結合中央軍委提出的“平戰結合”的物流建設理念，采用軍民共建是一個(gè)比較好的解決方案。

        我國地域遼闊，是一個(gè)多自然災害的國家，建立經(jīng)常性的應急物流信息平臺，組建一支應急物流信息平臺維護、管理、應用的國家隊是非常必要的。這對于危急時(shí)刻的應急處理，減少重大災害（如地震、洪水、重大疫情等）對國家和人民生命財產(chǎn)的損失，不僅具有很重要的意義，而且其投入產(chǎn)出比是非常高的。這一工作應該已經(jīng)展開(kāi)，但效果如何還有待驗證。

        應急物流信息系統平臺可以采用目前常用的云平臺技術(shù)，主要功能包括信息發(fā)布、信息采集、數據分析、應急訂單管理、庫存管理、庫存調度、配送管理、路線(xiàn)優(yōu)化、訂單跟蹤、結果分析等基本功能，還要與自動(dòng)化物流配送中心有標準的接口。

        至于應急物流中心的建設，因為不確定性太大的緣故，無(wú)法建設一個(gè)固定的或統一的物流中心以資應用，采用軍民結合的方式應該是最佳的策略。本次武漢紅十字會(huì )征用九州通物流中心應該是一次成功的嘗試，但還遠遠不夠。

        物流中心的管理，第一是信息系統問(wèn)題，第二是場(chǎng)地和設備問(wèn)題，第三則是人力資源的問(wèn)題。三者缺一不可。而最難的是人力資源，由于需要培訓和熟悉業(yè)務(wù)的緣故，很難在倉促間完成組建一支高效的隊伍，必須依賴(lài)平時(shí)的組織和培訓，以及反復的磨合，才能達到要求。這是應急物流系統所面臨的巨大挑戰。而采用軍民結合方式的巨大優(yōu)勢是，可以有效的完成人力資源的整合。在平時(shí)，這支隊伍可以執行公司日常的業(yè)務(wù)，但一旦轉化為應急工況，所有的操作和管理都可以按部就班的進(jìn)行。

        具體操作上，以省、直轄市為單位（甚至包括到重要的地級市一級），采用軍民結合的模式，由國家出資建設物流中心。平時(shí)租用給簽約單位使用，一旦出現需求，則可以轉為應急使用。人才的培養必須按照實(shí)際要求進(jìn)行，應具備相應的技能，并處于第一線(xiàn)的工作狀態(tài)。比較難以處理的是，一個(gè)物流中心在轉換用途時(shí)，如何終止日常業(yè)務(wù)，將是一個(gè)比較大的考驗。

        應急物流系統的管理有其獨特之處。無(wú)論采用自動(dòng)化立體庫系統還是傳統的平面庫，物流配送中心必須要有嚴格的貨位管理功能。我們看到這次武漢出現問(wèn)題中，由于貨物太多，堆放雜亂，一方面根本不知道有什么物資，有多少，更為糟糕的是即使知道有這個(gè)物資，也不知道在哪里。貨位管理這本來(lái)是物流管理中的一個(gè)最基礎的問(wèn)題，可是由于沒(méi)有配套的系統作為支撐，結果導致一片混亂。

        03技術(shù)層面的需求

        應急物流配送中心的技術(shù)層面的內容涵蓋很多，不準備在這里逐一論述。比較重要的技術(shù)問(wèn)題包括系統的適應性，倉庫的適應性，以及自動(dòng)化系統問(wèn)題。

        物流的精髓在于貨物能夠有序的收進(jìn)來(lái)和及時(shí)的發(fā)出去，對應急物流更是如此。若在平時(shí)，時(shí)間因素還不是如此緊迫，非常時(shí)期，時(shí)間因素是排在第一位的。如何做到準時(shí)又準確，這就是技術(shù)層面要解決的問(wèn)題。

        系統的適應性

        系統的概念很寬泛。有前面講的信息系統，也包括整個(gè)供應鏈系統，當然還包括物流配送中心本身。物流系統的適應性講的是當業(yè)務(wù)從日常模式切換到緊急模式時(shí)，系統是支持的，甚至是平滑過(guò)渡的。我們知道，緊急模式所面對的情況和日常情況有許多不同。比如訂單信息的來(lái)源不同，訂單的準確性不同，你不能因為送貨出現差異而拒收，或者訂單不能滿(mǎn)足而放棄，這些在日常情況下的處理原則應作相應的改變。此外，到貨的貨物完全不一樣，品類(lèi)可能是各種各樣的，規范性也千差萬(wàn)別，如何存儲，采用什么樣的儲存方式，可能要求收貨部門(mén)要立即做出決斷，而系統亦應支持。除了系統要有一定的柔性外，對人的要求也是如此。對于揀選、發(fā)貨與配送環(huán)節，要考慮到多種作業(yè)模式的支持。有時(shí)，人的干預一定是不可避免的，這也在很大程度上降低了系統的要求。非常時(shí)期，系統可能是24小時(shí)的工作制，如何維護系統就是一道難題。特別的一點(diǎn)，無(wú)論情況如何復雜，要保障貨物及時(shí)發(fā)出，這就要求系統的穩定性很高，備份手段要求安全而且有效，這對于系統來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

        倉庫設備與設施的適應性

        一個(gè)倉庫的設計，總會(huì )有一定的目標，完全通用的倉庫幾乎是不存在。這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，倉庫是否能夠適應緊急狀態(tài)下業(yè)務(wù)的要求。關(guān)于這一點(diǎn)，從目前看，只能從以下幾方面考慮：

        ☆   1 標準化和模塊化

        標準化的概念，具體體現在倉庫設計的幾個(gè)方面，包括站臺、停車(chē)場(chǎng)、建筑模數、以及各種設備，如托盤(pán)、貨架、提升機（電梯）、堆垛機、輸送機、AGV等。最基礎的是托盤(pán)的標準化。標準化的意義在于，雖然我們對未來(lái)發(fā)生的情況是未知的，但大家都遵從統一的標準，無(wú)論是信息系統，還是物流裝備，以及運輸工具等。這樣就增強了系統的適應性。

        ☆   2 柔性化

        柔性化對于應急物流來(lái)說(shuō)是必要的。柔性化的內容很多，讀者可以參考有關(guān)資料。對倉庫來(lái)說(shuō)，柔性化就是倉庫適應外部業(yè)務(wù)變化的能力。它與剛性是對立的。從這一點(diǎn)看，倉庫從設計上看，留出一定的空間以應對不時(shí)之需是必要的，從設備選型上看，選擇適應強的設備會(huì )具有更高的柔性，移動(dòng)設備被認為是柔性更高的設備，如AGV，KIVA等，就是一種柔性很高的設備。應急物流還有一個(gè)特點(diǎn)，就是業(yè)務(wù)量的突增，這時(shí)，柔性設備的快速部署能力就會(huì )顯示其巨大的優(yōu)勢。

        自動(dòng)化和無(wú)人化問(wèn)題

        最后談一下自動(dòng)化、無(wú)人化對于應急物流的重要性。很多人認為，應急物流系統的建設應該是低自動(dòng)化的，因為自動(dòng)化不安全，適應性差等。誠然，這一思想有其合理的一部分，即任何自動(dòng)化系統都不可能百分之百的保證安全。但我認為，自動(dòng)化在提高響應時(shí)間，提高作業(yè)和存儲效率，提高作業(yè)的準確性方面，都是人力所無(wú)法比擬的，而系統的故障幾率可以通過(guò)備份等多種手段降低到可以接受的程度。物流的未來(lái)是屬于自動(dòng)化和無(wú)人化的，我們不能因噎廢食，自縛手腳。傳統的作業(yè)方式盡管非常安全，但效率低是其致命弱點(diǎn)，使其與應急物流的根本目標背道而馳。當然，其作為一種備份和輔助手段是必要的。因為，的確不是每一項工作都適合于自動(dòng)化作業(yè)。

        應該看到，在很多惡劣環(huán)境下，必須采用自動(dòng)化和無(wú)人化作業(yè)，如311大地震時(shí)福島核事故救援，如汶川大地震時(shí)道路阻斷，如何將貨物與救援人員送達災區，無(wú)人機、機器人將發(fā)揮巨大作用。本次疫情的情況也是如此，無(wú)人配送對于隔離病毒將會(huì )起到人力無(wú)法起到的作用。